História podcastov

Špeciálny bombardér Nakajima D2N 8-Shi

Špeciálny bombardér Nakajima D2N 8-Shi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Špeciálny bombardér Nakajima D2N 8-Shi

Nakajima D2N bol posledným Nakajimovým pokusom navrhnúť potápačský bombardér a bol vyvinutý v spolupráci s japonským námorníctvom. Bol vyrobený ako vstup do projektu 8-Shi Special Bomber, ktorý si vyžiadal nový potápačský bombardér pre službu nosiča. Aichi vyrobil D1A1, ktorý vychádzal z Heinkel He 66 a bol prijatý ako nosný bombardér typu 94.

Nakajima spolupracovala s Naval Air Arsenal na vytvorení ich vstupu do súťaže. Nakajima vyrobil dva predchádzajúce experimentálne ponorné bombardéry pre súťaže 6-Shi a 7-Shi. Nové lietadlo bolo štandardným dvojplošným bombardérom so vzduchom chladeným radiálnym motorom, zdvihnutým horným krídlom, pevným podvozkom so zjednodušenými nohami a veľkou aerodynamickou vzperou krídla. Lietadlo malo kovovú konštrukciu a bolo potiahnuté tkaninou. Krídla sa brodili dozadu.

Lietadlo v testoch námorníctva obstálo zle a bolo odmietnuté v prospech konštrukcie Aichi, ktorá sa stala nosným bombardérom typu 94 (D1A1), prvým zo série skokových bombardérov Aichi.

Motor: 9-valcový vzduchom chladený radiálny motor Nakajima Kotobuki 2-kai-1
Výkon: 460-580 koní
Posádka: 2
Rozpätie: 37 stôp 8,75 palca
Dĺžka: 29 stôp 6,25 palca
Výška: 11 stôp 5,75 palca
Prázdna hmotnosť: 3 307 libier
Maximálna vzletová hmotnosť: 5 511 libier
Maximálna rýchlosť: 161 mph
Rýchlosť stúpania: 11 minút až 9 843 stôp
Servisný strop: 21 325 stôp
Výzbroj: Dva pevné 7,7 mm guľomety a jeden flexibilne uložený 7,7 mm guľomet


Nakajima G8N

The Nakajima G8N Renzan (連山, „Mountain Range“) bol štvormotorový bombardér dlhého doletu navrhnutý na použitie japonským cisárskym námorníctvom. Označenie námorníctva bolo „Experimentálne pozemné útočné lietadlo typu 18„(十八 試 陸上 攻 撃 機) spojenecké krycie meno bolo“Rita".

G8N Renzan
Úloha Ťažký bombardér
Národný pôvod Japonsko
Výrobca Letecká spoločnosť Nakajima
Prvý let 23. októbra 1944
Úvod 1945
Na dôchodku Augusta 1945
Primárny používateľ Letecká služba japonského námorníctva
Číslo postavené 4


Micubiši G3M [Nell]

Prototyp Mitsubishi Ka-9
- vývoj od roku 1933 do apríla 1934, kedy bol prvý vzlet, 2x radový motor Hiro s výkonom 500 koní, krídlo má krytinu z vlnitého duralového plechu.

Prototyp Mitsubishi Ka-15
- od júla 1935 bolo nasadených celkom 21 lietadiel, povlak krídel bol hladký, ale zostala Junkersova odtoková klapka, motory: 2x Hiro 91 s výkonom 750 koní, alebo prúd Mitsubishi Kinsei 2 alebo 3 na výkon 830 alebo 910 koní.

Mitsubishi G3M1 11 typ 96 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- vyrobený z 34 kusov, motory Kinsei 2 alebo 3, tri zatažitelná strelnica s guľometmi typu 92 kalibru 7,7 mm.

Mitsubishi G3M2 21 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- postavených 343 kusov v rokoch 1937-1939, motory Kinsei 41 alebo 43 výkon 1 075 koní, slabá výzbroj na úrovni G3M1.

Mitsubishi G3M2 22 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
-postavených 238 kusov a nezistených pre množstvo vyrobených spoločnosťou Nakajima v rokoch 1939-1941, namiesto zadnej časti horného rozsahu kupoly s 20 mm kanónom typu 99 a umiestnením dolného dosahu dvoch bočných guľometov „Typ 92, poslednými blokmi boli výškové motory Kinsei 45.

Mitsubishi G3M3 23 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- v roku 1941 predstavený v továrni Nakajima Hikoki To. Komu. verzia G3M3 23, s motormi Kinsei 51 s výkonom 1 300 koní.

Yokosuka L3Y1 Tina - 九六 式 陆上 运输机
- úprava niekoľkých strojov G3M1 na transportnej verzii, okno v trupe, v zadnej časti ľavého dostrel s guľometom 7,7 mm. Úprava prebehla v námornom arzenáli na Jokosuce.

Yokosuka L3Y2 Tina - 九六 式 陆上 运输机
-modernejšie dopravné lietadlo so základom v G3M2.

bolo postavených celkom 1 048 lietadiel G3M

Iniciátorom vývoja tohto bombardéra bol vtedajší náčelník technickej správy námorného letectva admirál Yamamoto.

Mitsubishi G3M / 三菱 G3M
- / - / Nell
96 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / útočné lietadlo pre pozemnú základňu Typ 96

pôvod a vývoj:
Ak chceme spoznať historický vývoj útočného bombardéra typu 96, ktorý je v mojom spojeneckom kóde známy ako Nell, musíme sa vrátiť do prvej polovice tridsiatych rokov, keď Kaigun Koku Hombu (velenie námorného letectva) sila) zostavil na jar 1933 technické špecifikácie 8-Shi.
Tieto špecifikácie požadovali od námorného letectva výrobky leteckej techniky, strategické prieskumné lietadlá s extrémne dlhým doletom, ktoré by mali byť schopné vykonávať prieskumné lety nad americkou základňou Pearl Harbor alebo nad Filipínami. V špecifikáciách sa uvažovalo o dosahu 7 400 kilometrov, potom, čo sa zistilo, že tieto požiadavky sú nereálne, znížte Kaigun Koku Hombu svoje požiadavky a požadovaný rozsah 3 700 kilometrov. Lietajúcim lietadlom malo byť Pearl Harbor, spiatočná cesta by bola minula, pretože prieskumné lietadlo muselo pristáť na mori vedľa ponorky. Posádka prešla na ponorku z lietadla s kamerou a spolu s posádkou ponorky sa bude plaviť do Japonska, lietadlo bolo pri tejto operácii stratené, získavanie informácií o pohyboch nepriateľských síl by bolo nielen nákladné a zároveň dlhé a komplikované.

Ka-9
Práce na projekte tohto lietadla, továreň označená Ka-9, je v továrni Mitsubishi Jukogyo K. To. vzali inžinieri Sueo Honjo, Tomio Kubo a Nobuhiko Hisabake. Navrhnuté lietadlo bolo aerodynamicky veľmi prepracované námorné a letectvo ho v apríli 1934 prijalo pod označením „Špeciálne prieskumné lietadlo 8-Shi“. Lietadlo malo kvôli nízkej spotrebe radových motorov Hiro Typ 91 obdivuhodný dosah-6 050 kilometrov. Projektové prieskumné lietadlá sa však na popud vtedajšieho náčelníka technického vedenia námorného letectva kontraadmirála Isoroku Jamamota zmenili, admirál obhajoval vývoj kovových bombardovacích lietadiel pre pozemné bombardéry s dlhým doletom.

G1M1
Nový bombardér prijal námorné letectvo vo februári 1934 pod označením „Stredný torpédový bombardér 8-Shi“ alebo G1M1. Konštrukcia bombardéra bola nakreslená, pôvodne to bolo prieskumné lietadlo - chýbala mu pumovnica. Všetky bomby alebo torpéda boli podvěšeny pod trupom na vonkajších stožiaroch. Ďalšou nutnou zmenou bolo nainštalovanie obrannej výzbroje, do trupu boli nainštalované dve delá, výzbroj prieskumných lietadiel to neunieslo, jeho obranou mala byť rýchlosť a výška letu. Námorné lietadlo vyskúšalo, údajne to skúsil aj admirál Yamamoto a konštrukcia lietadla je vyjadrená súhlasne, k výzbroji však lietadlo nedostalo.

Ka-15
Námorníctvo vypracovalo nové špecifikácie pre 9-Shi, k týmto špecifikáciám sa obrátilo priamo továrne Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. Továrenskí inžinieri vychádzali z revidovanej štruktúry zmeškaného lietadla G1M1. Takmer nezmenené zostalo krídlo lietadla Ka-9, slovo „takmer“ som použil zámerne, pretože povrch krídla prešiel jednou podstatnou zmenou-bol hladký, prototyp Ka-9 mal zadnú časť povrchu krídla tvorenej vlnitým duralovým plechom (podobne ako Junkers). Trup bol úplne nový širší, našiel v ňom miesto pre celkom tri zaťahovacie valcové veže s guľometmi typu 92 kalibru 7,7 mm, tieto veže boli pôvodne navrhnuté a vyrobené pre väčší bombardér Hiro G2H1, ktorý však bol neúspešný typ, a bol vyrobený iba v malej sérii po osem kusov. Prvá letová skúška nových bombardérov bola zahájená v lete 1935 (piloti Yoshitaka Kajima a por. Set), hneď po prvých testovacích letoch bolo zrejmé, že nové lietadlo má viac než sľubné letové vlastnosti. Prototypy boli továrne označené Ka-15 a v priebehu jedného roka sa vyrobilo celkom 21. prvých strojov bolo poháňaných radovými motormi Hiro Type 91, u neskorších prototypov ste si ich pomýlili s prúdom Mitsubishi Kinsei 2 a Kinsei 3. Nové lietadlo dosahovalo vyšší výkon ako pôvodný zmeškaný G1M1, ale čo zostalo - udržiavané lietadlo nesúce akékoľvek bombové zaťaženie (do 800 kg) na vonkajších stojanoch pod trupom. V Tatejame Kokutai bolo testovaných dvanásť lietadiel v bojových podmienkach, piloti týchto lietadiel boli veľmi spokojní.

G3M1 11
Úspešný počet dvadsaťjeden prototypov Ka-15, ktorých jednotlivé kusy od seba v porovnaní s použitými motormi, vrtuľami a zasklenými alebo nezasklenými podperami lietadla, bola celá táto séria lietadiel v roku 1936 prijatá do výzbroje námorné letectvo. Námorníctvo ho prijalo ako „Stredný útočný bombardér typu 96 model 11“, skrátene G3M1 11. Prvé sériovo vyrábané stroje boli dodávané iba s neprosklenou lukom, prax ukázala, že tento typ luku sa hodí nielen na torpédové útoky, ale na zároveň nerobí problémy pri horizontálnom výškovom bombardovaní. Továreň Nagoya vyrobila celkom 34 lietadiel. Lietadlá tejto verzie mali označenie G3M1a model 1A, tieto boli poháňané radovými motormi Hiro typu 11 model 2 čtyřlistými nestavitelnými vrtuľami. Druhou možnosťou, označenou ako G3M1b model 1B, boli stroje s motormi Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) opäť štvorlistými nestavitelnými vrtuľami. Tretí variant bol identifikovaný ako G3M1c model 11C, tu boli nainštalované motory Kinsei 3 (Ha-33-03) s trojlistými vrtuľami Hamilton Standard EN 16 s nastaviteľným uhlom nábehu. Spojenecká spravodajská služba priradená k tomuto typu mena Nell.

G3M2 21
Táto verzia bola už početnejšou vyrábanou verziou typu G3M, celkovo ju v tomto prevedení vyrobilo 343 lietadiel. Lietadlá boli poháňané výkonnými motormi Kinsei 41/42, zväčšili objem palivových nádrží a priniesli niekoľko drobných zmien. Výzbroj zostala, na veľkú škodu, rovnaká ako u predchádzajúcich verzií, iba hornú vežu nahradili mierne vylepšené veže. Výroba sa uskutočnila, opäť v Nagoji v rokoch 1937-1939. Lietadlá tejto verzie počas svojich dlhých operačných letov na čínskom bojisku pomerne často útočili na nepriateľské stíhačky, počas týchto stretov utrpeli zle vyzbrojené bombardéry k značným stratám. Strelci s tromi guľometmi kalibru pušky nedokázali udržať nepriateľských bojovníkov na diaľku a okrem toho vysunutie bombardéra z vežičiek spomalilo. Na svojich stíhacích pilotov sa bombardéry spoliehajú, že ste nedokázali poskytnúť bombardérom krytie pre ich malý dostrel. Japonci sa pokúsili predĺžiť dolet svojich stíhačov zavedením pomocných palivových nádrží (A5M2 a predovšetkým A5M4), nákupom stíhačiek diaľkových bombardérov do zahraničia (A8V1), predstavením sprievodných stíhačiek G6M1 a nakoniec aj inštaláciou väčšieho a účinnejšieho vybavenia bombardérov. Potom, čo sa v základnej verzii G3M2 21 objaví variant označeného G3M2b model 21B, ktorý je poháňaný o niečo silnejšími motormi Kinsei 45 (Ha-33-45), tieto motory však majú lepšie výškové charakteristiky. Od septembra 1939 bola vo výrobe predstavená varianta G3M2c model 21C, v ktorej sa objavujú zmeny vo výzbroji, oheň môže vznikať z nových bočných okien, strieľajúcich veží - zdroj aerodynamického odporu sa potom nemusí rozširovať von, často nenesená žiadnou z veží.
Niekoľko lietadiel bolo upravených a používaných priamo bojovými jednotkami vo verzii G3M2-K, v tejto verzii to bol dvojnásobný postup a slúžilo to až do roku 1943 na záverečný výcvik pilotov.

G3M2 22
Táto verzia bola vyrobená v rokoch 1939 až 1942, do výroby sa od apríla 1941 zapojila s jeho licenčnou výrobou aj továreň Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha v Koizumi, kde bola pre množstvo týchto lietadiel vyrobená presne nezistená (Odhadujem 150 - 200 ks). Továreň koncernu Mitsubishi v Nagoji vyrobila vo februári 1941 celkom 238 lietadiel tejto verzie. Najvýznamnejšou zmenou bolo nainštalovanie väčších a efektívnejšie nasadených zbraní. Spodná zaťahovacia veža mala veľmi malú bojovú hodnotu, preto pre novú verziu zdvihnutej, na zadnej strane prednej časti nákladnej veže bola zadná chrbtová veža nahradená priestranným kapkovitým motorom, z ktorého strelec pomocou dvadsaťimilimetrového dela obrana priestoru za lietadlom. Na oboch stranách trupu za krídlom boli nainštalované relatívne veľké kapkovité kanóny s ľudskými guľometmi typu 92 kalibru 7,7 mm. Mnoho posádok dopĺňa štandardnú výzbroj jedného guľometu, ktorý bol vedený obrannou paľbou cez bočné okná kokpitu. Verzia G3M2 22 bola vyrábaná aj v dvoch verziách G3M2a 22A a G3M2b 22B, odlišný bol typ motora Kinsei 42 a Kinsei 45 s mierne vyšším výkonom.

G3M2-Kai
Pred vojnou vzniká prieskumná verzia s označením G3M2-Kai, ktorá bola modifikáciou bombardovacej verzie G3M2 modelu 22. Úprava spočívala v odstránení všetkého streleckého vybavenia a inštalácii kamery s ohniskovou vzdialenosťou 500 mm, fungoval v automatickom režime. Prieskumné lety sa uskutočňovali vo výškach 8-10 000 metrov, t. J. Mimo dosahu nepriateľských bojovníkov. Posádka má troch členov. V tejto podobe bolo regulovaných najmenej 36 lietadlami a bolo vďaka nim vykonaných mnoho prieskumných letov potrebných na prípravu prekvapivého útoku na spojenecké pozície v Pacifiku.

G3M3 23
Táto verzia bola poháňaná výkonnými motormi Kinsei 51 a vďaka možnosti prevážať viac paliva (5 182 l) sa predĺžil letový dosah lietadla až na neskutočných 3 800 - 6 230 míľ. Výroba tejto verzie prebiehala od júla 1942 výlučne v továrni Nakajima Hikoki To. Komu. v Koizumi bola továreň Mitsubishi plne využitá na výrobu modernejšieho bombardéra G4M Betty. Približne od polovice roku 1943 začali byť všetky lietadlá tohto typu sťahované z bombardovacích jednotiek, rozhodne nie toto stiahnutie z prvej línie služby predstavovalo ako jednorazovú udalosť, naopak, v roku 1944, 762. Kokutai sa špecializuje na nočné torpédové útoky , a je vyzbrojený práve týmto typom. 772. Kokutai sa v tom istom roku pripravuje na samovražednú akciu a je vyzbrojený aj týmito lietadlami. Všeobecne však môžeme povedať, že na záver svojej bojovej kariéry slúžili skôr na diaľkovo ovládaný námorný prieskum, do niektorých lietadiel bol nainštalovaný vyhľadávací radar.

Transportná verzia
V roku 1938 bolo vyrobených niekoľko desiatok bombardérov upravených na rýchle dopravné lietadlo. Tieto upravené lietadlá potom plnili prepravné úlohy v námornom letectve, ale slúžili aj v civilných leteckých spoločnostiach. Úpravy spočívali v odstránení všetkého zariadenia a v inštalácii väčšiny z ôsmich sedadiel pre cestujúcich. Priestor pre cestujúcich bol vybavený malými výrezmi v trupu, ktoré tento priestor prosvetlily. Tieto lietadlá uskutočnili niekoľko veľkých propagačných letov do vzdialených miest v zahraničí, v jednom prípade sa uskutočnili aj po celom svete (J-BEOC).

V priebehu vojny bolo dopravné lietadlo doplnené o ďalšie lietadlá podobného určenia. Úpravy boli vykonané 1. námorný letecký arzenál v Kasumigauře. Ak boli prestavané staršie lietadlá G3M1 generujúce premávku L3Y1 model 11 s motormi Kinsei 3, a úpravou modelu G3M2 vznikli L3Y2 model 12, boli poháňané motormi Kinsei 45. Navy tieto transportné lietadlá zaradené do kategórie „Námorné dopravné lietadlo typu 96 model 11 ( alebo model 12) “. Tieto lietadlá boli vyzbrojené jedným pohyblivým guľometom typu 92 kalibru 7,7 mm. Spojencom tohto druhu dopravy bol priradený krycí názov Tina.

Prevádzkové činnosti:
1. Čína.
Bombardéry G3M2 21 prešli bojovým krstom počas druhého čínsko-japonského konfliktu 14. augusta 1937, keď bombardéry jednotky Kanoja Kokutai vzlietli zo svojich základní na ostrove Formosa (Taiwan) a zaútočili na letisko v čínskom meste Hankow, z osemnástich nasadených bombardérov, tri sa už vrátili a ďalšie boli poškodené, toto mesto chránilo čínske vojenské letectvo. Druhý deň útoku Kisarazu Kokutai na základňu Omura na ostrove Kjúšů k Číňanom z Nankingu let prebiehal hlavne nad morom, kde bolo zlé počasie, ale horšie bolo nad Nankingem, tu opäť strieľali čínski bojovníci zostrelili štyri bombardéry a osem z nich bolo poškodených. Japonci tak uznávajú, že ak nie sú ich bombardérmi sprevádzanými vlastnými bojovníkmi, môžu byť nepriateľskými bojovníkmi na obranu len vo veľmi obmedzenej miere. Bombardovacie akcie boli pozastavené, kým nebolo vybudované letisko pre stíhačku A5M Claude. Potom nálety pokračovali a G3M2 operoval zo základní v Číne.
V roku 1938 sa situácia zopakovala, G3M2 boli opäť nasadené bez stíhacieho sprievodu a napadnuté boli stíhačky sovietskej výroby, bolo to lietadlo, ktoré Sovietsky zväz poslal na pomoc Číne. Neskoršie bombardovacie lietadlá G3M2 sa zúčastňujú vyhladzovacích náletov, keď boli cieľmi čisto civilné ciele. Na čínskom bojisku boli tieto lietadlá veľmi aktívne až do neskorej jesene 1941, tam boli bojové jednotky nasadené do pozícií, z ktorých neskôr útočili na spojenecké postavenie a ciele.

2. Vojna v Pacifiku
Na začiatku decembra 1941 bolo pripravených 258 bombardérov G3M zaútočiť na spojenecké sily. Prvý deň vojny zaútočilo 53 týchto bombardérov na Clark Field, 36 z nich zaútočilo na Wake zo základne v Kwajaleine, kde zničili väčšinu stíhačiek Wildcatů. Lietadlá z Mihoro Kokutai bombardovali 8. decembra za 4 hodiny a 15 minút Singapur - dôležité mesto britskej ríše v juhovýchodnej Ázii, lietadlo letelo zo základní vo francúzskej Indočíne.
Prebiehala najúspešnejšia a pravdepodobne aj najznámejšia operácia, lietadlo Genzan Kokutai hľadalo britské združenie lodí označených ako Force Z.
Pripomeňme, že v rovnakom čase zahájila japonská 25. armáda pod velením generálporučíka Tomojukiho Jamashityho pristátie v Thajsku.Brit sa pokúsil využiť výhody masívnych zbraní svojich bojových lodí a vyloďovať sa s Japoncami na plážach. Záliv bol odoslaný na odborové lode označené ako Force Of. Z únie vznikla úplne nová vlajková bojová loď HMS Prince of Wales, starší bojový krížnik HMS Repulse a štyri torpédoborce (Electra, Express, Vampire a Tenedos). Zväzu velil viceadmirál Sir Tom Phillips. Rozhodol sa vykonať útok aj za cenu, že mu nebolo poskytnuté letecké krytie. Veril, že sa mu podarí skryť sa za veľkú oblačnosť a nepriateľské vojenské letectvo, aby ho našiel. Force Of the odhalila japonskú ponorku I-56 a čoskoro začala sprevádzať japonské prieskumné lietadlo, admirál Phillips sa rozhodol vrátiť, ale už bolo neskoro. Od skorých ranných hodín 10. decembra po tom, čo zväz uskutočnil deväťdesiatpäť bombardovacích lietadiel japonského letectva, boli hlavnou silou torpédodonosné bombardéry typu Mitsubishi G3M2 a Mitsubishi G4M1. Išlo o lietadlá Genzan Kokutai, Kanoja Kokutai a Mihoro Kokutai. V 11.07 došlo k spojeniu objavených a hneď nato začal aj útok. Japonské lietadlá zhodili svoje vysoko účinné torpéda a vážne poškodili vlajkovú loď princa z Walesu. Bitkový krížnik Repulse bol o niečo ľahší a lepšie sa mu s ním manévrovalo. Výsledkom bolo, že vydržal bez poškodenia o pol hodinu dlhšie. Jeho pancier bol slabší, a tak sa pod krv ponoril rýchlejšie, princ z Walesu sa potopil za 13 hodín 20 minút. Japonci a britské námorníctvo dávali počas dvoch hodín veľmi ťažkej hodiny.


Špeciálny bombardér Nakajima D2N 8 -Shi - história


Nainštalujte pomocou JSGME v nasledujúcom poradí

Položka 1: Všetky vrstvy „bitky“ boli prepísané od začiatku pomocou generovania „pseudonáhodnej stopy“. Pseudo Random Tracks je súbor stôp generovaný len náhodne, ktorý generuje iba raz a spolu s ručne upravovanými zmenami, ktoré SH4MissionEditor nepodporuje, zaistia bez ohľadu na to, kedy spustíte kampaň, stopy sa vygenerujú. kde a kedy sa predpokladajú.

Položka2: Použitím Senji Yuso Sendan Shi (História vojnových dopravných konvojov), Shinshichiro Komamiya, RSRDC obnovila 1055 konvojov od začiatku roku 1942 do konca vojny. (Kópiu tohto dokumentu nájdete v sekcii podpory RSDRC)

Položka 3: Použitím editora SH4 Batch Mission Editor v0.4 a vlastných skriptov boli znovu vytvorené lode v rôznych vrstvách a boli zmenené trasy, ktoré prechádzajú, tak, aby mali cikcaky a rôzne rýchlosti. Jednou z kľúčových položiek je, že zo zásobných vrstiev prakticky nič nezostalo. Rekreácia lodí v každej vrstve je pre dobu vojny realistickejšia, to znamená, že v roku 1943 neuvidíte 4 Yamato v rovnakom TF.

Položka 4: Každý súbor cieľov Patrol and Sink bol prepísaný od začiatku a teraz poskytuje podrobnejšie informácie o vykonaní misie.

Položka 5: Všetky misie Stock Special Ops boli deaktivované. Nové špeciálne operačné misie sú založené na skutočných denníkoch hliadok.

Položka 6: VŠETKY japonské vrstvy jednotlivých obchodníkov / konvojov používajúce prístup „náhodného polomeru“, ktorý som vyvinul pre OM.

- Aby bola zaistená kompatibilita s TMO 184 a RFB 2.x

- Keďže som chvíľu nemenil rýchlosť spawnovania, dochádza k zásadným zmenám vo vrstve kampane „jediná loď“. Vďaka tomu by mal byť život trochu zaujímavejší.


Špeciálne poznámky/známe problémy:

(a) Tí z vás, ktorí majú radi „reverzné inžinierstvo“, ak použijú SH4MissionEditor vo vrstvách „Bitka“ alebo „Úkoly síl“, za žiadnych okolností nevykonávajú zmeny ani v okne „Vlastnosti skupiny“ nevyberú možnosť „Pokúsiť sa“. Ak tak urobíte, spôsobíte Všetky stopy vo vrstve sa už dlhšie generujú správne. Dôvodom je, že tieto súbory robím „ručne“, aby som zaistil, že stopy sa budú generovať „načas“

(b) Vzhľadom na konštrukčný prvok, ktorý zabraňuje spaľovaniu lodí do vzdialenosti 20 km od vašej lode, môžete vidieť prípady, keď sa historické udalosti nevygenerovali správne. Preto ak ste napríklad 15 až 17 nm od Shortlandských ostrovov počas bitky o Guadalcanal, niektoré z misií Tokio Express nemusia vygenerovať.

ATOD/Rhonen - ATOD/Madmax

- USS Enterprise
- Kurz Saratoga
- Trieda Essex
- Soryu
- IJN Shinano (pôvodné dielo Nauticas 42 a vylepšené spoločnosťou FOTRS)
- Ponorný bombardér SBD Dauntless
- B6N2 Tenzan
- Nakajima Ki-44 Shoki
- Vought F4U-4 Corsair
- Nakajima Ki-84 Hayate
- Torpédový bombardér G4M
- Ponorný bombardér D4Y3 Suisei

- CareerStart.upc, Flotillas.upc, PatrolObjective.cfg od REAL FLEET BOAT

- Za to, že ma nakazil CTD (Compulsive Tweaking Disorder), z čias vytvárania vlastnej inštalácie SH3.

- Senzory Air_Visual od TM172

NDD_Benham_sil
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_Sumner
NCL_Atlanta
NDD_C & ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V & ampW


Linevitch Dmitriy aka Psy06

- 3D modelovanie Hudson A-28 použité ako základ pre PV1 / PV2
- Hudson Mk3 pre austrálsky RAAF

- SH4 Batch Mission Editor v0.4

svetelný nosič triedy shoho

miner1436 a DarkFish

- Mogami trieda CA pred konverziou

Nisgeis a tatér

- F4F a Beaufighter z & quotAir_Attack_Mod_Part1 & quot; Bombs.xxx a Shells.xxx z adresára knižnice. Náklad „BombDummy“ spôsobí bombardovanie lietadla

Sergbuto a Greg Law

- Kclass cruiser ako základný model pre ľahké krížniky DeRuyter a Java

- Better IJNAF Bomb Loads v 1.1 a upravené tak, aby podporovali RSRDC
- Campaign.LOC z vylepšených vrstiev kampane v0.70 a upravených tak, aby podporovali RSRDC
- Jap_Minefields.mis z vylepšených vrstiev kampane v0.63 a upravený tak, aby podporoval RSRDC
- US_HarborTraffic.mis z vylepšených vrstiev kampane v0.63 a upravených tak, aby podporovali RSRDC
- CLAgano.cfg, CVTaiho.cfg, DDAkizuki.cfg, MSNO13.cfg, SCSSubchaser.cfg od
- Vylepšené vrstvy kampane v0.62
- Radarová oprava IJN Type13, verzia 2.0
- IJN DC Mod, v0.9
- Koncept lodnej dopravy „Stop & amp Go“ a ľadovcov v Beringovom mori.
- Better IJNAF Bomb Loads v 1.3 a upravené tak, aby podporovali RSRDC
- IJN DC Mod, v0.92
- XPC z ICL v0.78 a konvertované na pomocný podvádzač
- Skutočný IJN Mod

- Nový model lietadla B24/ PB4Y
- Nové tvary bomby
Jace11's

WarHunter

Ak chcete sťahovať súbory, musíte byť zaregistrovaní v tomto fóre. Ak ste zaregistrovaní a zobrazí sa vám táto správa,
potom v sekcii Na stiahnutie dochádza k veľkému zaťaženiu a bola dočasne obmedzená na členov
ktorí sú v námorníctve Subsim (darcovia). Skúste neskôr prosím.


Nočný bojovník [upraviť | upraviť zdroj]

D4Y bol rýchlejší ako A6M Zero a niektoré boli použité ako D4Y2-S nočných stíhačiek proti bombardérom Boeing B-29 Superfortress neskoro vo vojne. Konverzie nočných stíhačov sa uskutočnili v 11. námornom leteckom arzenáli v Hiro. Každý D4Y2-S odstránil bombové vybavenie a 20   mm kanón typu 99 s hlavňou šikmo hore a dopredu (podobne ako v Nemecku Schräge Musik výzbroje) inštalovaného v zadnom kokpite. Niektoré príklady navyše pod krídlami niesli dve alebo štyri rakety vzduch-vzduch s priemerom 10   cm. Nedostatok radaru pre nočné odpočúvania, neadekvátna rýchlosť stúpania a vysoký strop B-29 obmedzovali účinnosť D4Y2-S ako nočného stíhača. O ich pôsobení je málo známe.


(National Airplane Co, Chicago, IL a Galveston, TX)

(Norman Airplane Company Ltd.)

Systém NAGL

(Weißkirchen în Steiermark, Rakúsko)

Nagler

(Nagler Helicopter Company Inc, White Plains, NY)

Nagler-Rolz

(Bruno Nagler a Franz Rolz)

Naglo

( Naglo Bootswerft / Fritz Naglo)

Nagy-Bansagi

Nagy-Cserkuti

(Hugó Nagy a János Cserkuti)

Nakajima

(Japončina: 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha - Nakajima Aircraft Company) / ( Nakajima Hikoki KK - Nakajima Airplane Company Ltd.)

(Laboratoarele naționale aerospațiale din India / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(Laboratorul Național Aerospațial Japonez)

Nanchang

(Nanchang Aircraft Manufacturing Co.) (denumire schimbată v Hongdu)

Nanchang / Hongdu

Aeronautický inštitút v Nanjingu

Nanjing Light Aircraft Co.

Narahara

(Sanji Narahara / Tokio Hikoki Sesakusho - Fabrica de avioane Tokio)

Nardi

(Uzina de reparare a aeronavelor Nikolaev)

Narushevich

(National Airways System Inc (fond: Glenn J Romkey a Shukri F Tannus), Lomax, IL)

((Paul) Nash Aircraft Co, Chapin, IL)

Nash-Kelvinator

(Kelvinator Div, Nash-Kelvinator Corp, Detroit, MI)

Národné

(National Aircraft Corp, Aeroportul Watts, Beaverton, OR)

Národné

(National Airplane & amp Motor Co, 2810 E 11 St, Los Angeles, CA)

Národné

(National Aircraft Corp, 3411 Tulare Ave, Burbank, CA)

Národné

(National Motors Corp, Stout Field, Indianapolis, IN)

Národný bezkrídly

(National Wingless Aircraft Inc, 410 Donner Ave, Monessen, PA)

Nationale Vliegtuig Industrie

(Universitatea de aviație Nanchang)

Naugle

((Harry C a Richard G) Naugle Aircraft Corp, Latrobe, PA)

( Nederlandsche Automobiel en Vliegteuig Ondernemin )

Unitatea Navală Aeriană

  • Naval Air Establishment Chiang Hung (1930) - Avion turistic de 2 alebo 3 locuri și avioane de recunoaștere
  • Naval Air Establishment Chiang Hau (1932) - pohon jedného motora Wright Whirlwind de 165 CP
  • DH.6 ca hidroavionul
  • Naval Air Establishment Beeng (1918?) - bombový útočník s dvojplošníkom / plutitorom s motorom 360 CP
  • Naval Air Establishment Char 1918 - Hidroavion primar cu 2 locuri
  • Naval Air Establishment Ding (1934) - Hidroavion with bombair with 2 locuri / torpilă folosind un singur motor Rolls Royce de 360 ​​CP
  • Naval Air Establishment Wu (1918?) - všeobecné pozorovanie generála
  • Naval Air Establishment Yee (1918?) - antrenor cu 2 locuri în avans și variantta hidroavionului Char

Fabrica de aeronave navale

Navarro

(Bezpečnostné lietadlo Navarro / Joseph Navarro)

Navion

(Navion Aircraft Corp, Seguin, TX)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - Dutch Motorcar and Aircraft Co.)

Nederlands Automobile and Airplane Co.

Neilson

((Thomas S a Duncan S) Neilson Steel Aircraft Co, Berkeley, CA)

Neiva

( Sociedade Aeronáutica Neiva SA / Indústria Aeronáutica Neiva SA / Sociedade Constructora Aeronáutica Neiva SA)

Nelsch

(William Nelsch, St Louis, MO)

Nelson

Nelson

(Nelson Aircraft Corp, San Fernando, CA)

Nelson

(Raymond Nelson, Tacoma, WA, 19 rokov: Deer Park, NY)

Nelson

Nelson

Nelson-Driscoll

(Nels J Nelson Beni Benjamin B Driscoll, 176 E Main St, New Britain Aeri Aeroportul Wallingford, CT)

Nemeth

(Steven Paul Nemeth, Chicago, IL)

Nennig

Nervuri

Nesmith

(Robert E Nesmith, Houston, TX)

Neubert

(Wil Neubert, Long Beach a San Luis Obispo, CA)

Neukom

( Albert Neukom Segelflugzeugbau / Werner Pfenniger a Albert Markwalder)

Neumann

(Everett Neumann, Ham Lake, MN)

Neunteufel

NeuraJet

Neuschloss-Lichtig

Nou Avio

Noua Anglie

(New England Air Transport Co (aka NEAT Co) (Prezentácia: George H Armitage), Jefferson Ave, Hillsgrove, RI)

Nouă eră

(New Era Aircraft Corp, Butler, PA)

Nou Kolb

Noi PowerChutes

(Alberton, Gauteng, Africa de Sud)

Nulový štandard

(Standard Aircraft Corp, Paterson, New Jersey)

New York

(New York Aero Construction Co, Newark, New Jersey)

Newbauer

((Valentine) Newbauer Vertical Airplane Co, Monterey Park, CA)

Casă nouă

((Richard A a Werner A) Newhouse Flying Service, Rocky Hill-Princeton, New Jersey


Rituálne krviprelievanie Ashura rozdeľuje irackých šiitov

(Reuters) - Šiítski muži zasiahli dýky hlavami chlapcov a v stredu vyliali krv do ulíc Bagdadu pri každoročnom rituáli, ktorý sa od pádu Saddáma Husajna stále viac rozrastá - a je kontroverznejší -.

Stovky zakrvavených mužov a chlapcov pochodovali v stredu k svätyni v severnom Bagdade, jednej z niekoľkých ceremónií na šíitských miestach v Iraku pri príležitosti úmrtia vnuka proroka Mohammada Imáma Husajna v bitke o Kerbala v 7. storočí.

Krvácanie za každoročný smútočný obrad Ašura opäť vstúpilo do platnosti od pádu Saddáma, ktorý potláčal verejné prejavy uctievania väčšinovou sektou svojej krajiny. Nie všetci irackí šiíti sú však šťastní.

Rituál dlho vyvolával búrlivé diskusie medzi svetovými šiitmi a bol zakázaný niekoľkými duchovnými. Niektorí šiíti tvrdia, že to dodáva sekte barbarský obraz a niektorí sunniti poukázali na tento čin ako na dôkaz šiitskej zaostalosti.

Aktivisti rozdávali letáky so zoznamom názorov špičkových šiitských učencov, ktoré siahali od úplného zákazu krviprelievania, známeho ako „tatbeer“, až po silný nesúhlas.

Odporcovia tvrdia, že rituál porušuje islamský zákaz moslimov úmyselne poškodzovať ich vlastné telo.

Ale pre mnohých účastníkov je rituál hlbokým prejavom oddanosti uctievaným potomkom proroka. Hovorí sa, že krviprelievanie im umožňuje trochu pocítiť obetu Kerbaly, bitky, ktorá definuje ši’izmus.

"Necítim vôbec žiadnu bolesť." Je to z lásky k imámovi Husajnovi, “povedal uplakaný Ali Jabbour s obviazanou hlavou a zrazeninou zaschnutej krvi vo vlasoch a na tvári.

Krv tiekla po tvárach pochodujúcich do očí, potom si zafarbila biele šaty a označila cestu ako dažďové kvapky. Podľa nich ich smutný obrad priblížil k imámovi, aj keď mnohí pozorovatelia tvrdili, že to islam zakazuje.

Transparent zobrazený na sprievodovej ceste podporoval tatbeer ako tradíciu, ktorú kedysi praktizovala sestra imáma Husajna Zainaba, ktorej smútok za zabitým bratom je vzorom znášanlivosti.

"Je to tradícia." Zničilo by to pocity šiitov (ak by to klerici zastavili), “povedal divák Mazain al-Thaer a dodal, že praktiky, ktoré poškodzujú telo, pozorujú aj iné náboženstvá, ako napríklad niektoré kresťanské denominácie.

Niektorí účastníci naliehali na krvavých pochodujúcich, zatiaľ čo ženy na krvavú scénu zalapali po dychu a iní túto podívanú odsúdili.

Iní jedli obed, keď z pochodujúcich mužov kvapkala krv.

"Nemyslím si, že toto je spôsob, ako prejaviť svoju lásku k Husajnovi." Myslím si, že svet kvôli tomu mohol považovať šiitský ľud za zaostalý, “povedal pútnik Amr Jabr.

Pútnik Mustapha Rabiawi uviedol, že tatbeer považuje za „haram“ alebo islamom zakázaný, ale krviprelievanie ho po rokoch sektárskeho krviprelievania v Iraku nijako neohrozilo.

Šiítske náboženské sviatky sa často stávali terčom podozrivých sunnitských extrémistov a samovražedný atentátnik v nedeľu v Kadhimiji zabil 35 ľudí a ďalších zranil.

"Namiesto vyliatia krvi na ulicu by ju mali darovať, pretože v Iraku je to veľmi potrebné," povedal Rabiawi.


Vychladnite bangladéšsku niť

Jednoduché riešenie, to isté by som urobil aj s indickými trolmi.

JohnWick

SENIOR ČLEN

Choďte na jeho profil a & quotignore & quot ho.

Jeho príspevky už neuvidíte.

Jednoduché riešenie, to isté by som urobil aj s indickými trolmi.

DalalErMaNodi

SENIOR ČLEN

Môžete pls zakázať tohto trolla?

Ak ste takí bieli, prečo vás potom skutoční ľudia s bielou pleťou označujú za najrôznejšie rasové nadávky?


Rozumieme, tam dole je to trochu podpriemerné, takže sa sem musíte prísť vyventilovať.


Skúste čínske tabletky. Najlepší scenár prenasledovania, malý zväzok hanby sa scvrkne a odpadne, už sa nebudete hanbiť zo slečny, Ak nemusíte, tak na začiatok.


Áno, som sionista, čo s tým urobíte? Plakať mame? /> />

JohnWick

SENIOR ČLEN

Ak ste takí bieli, prečo vás potom skutoční ľudia s bielou pleťou označujú za najrôznejšie rasové nadávky?


Rozumieme, tam dole je to trochu podpriemerné, takže sa sem musíte prísť vyventilovať.


Skúste čínske tabletky. Najlepší scenár prenasledovania, malý zväzok hanby sa scvrkne a odpadne, už sa nebudete musieť hanbiť zo slečny, Ak na to nemáte, začnite tým.

Áno, som sionista, čo s tým urobíte? Plakať mame? /> />

Nadšenec F-6

CELÝ ČLEN

Choďte na jeho profil a & quotignore & quot ho.

Jeho príspevky už neuvidíte.

Jednoduché riešenie, to isté by som urobil aj s indickými trolmi.

Je to rezidentný troll, ktorého držíme v našej sekcii len pre zábavu. Nebojte sa, tento nevie hrýzť a môže len štekať.

hoďte mu jednu alebo dve kosti a žujte na @DalalErMaNodi. Toto fórum je v poslednej dobe nudné.
Nezabudnite použiť iba 23% svojej schopnosti vysielať

DalalErMaNodi

SENIOR ČLEN

Berie kechmír tým, že sem chrlí nezmysly. /> />

Nadšenec F-6

CELÝ ČLEN

Berie kechmír tým, že tu chrlí nezmysly. /> />

JohnWick

SENIOR ČLEN

Je to rezidentný troll, ktorého držíme v našej sekcii len pre zábavu. Nebojte sa, tento nevie hrýzť a môže len štekať.

hoďte mu jednu alebo dve kosti a žujte na @DalalErMaNodi. Toto fórum je v poslednej dobe nudné.
Nezabudnite použiť iba 23% svojej schopnosti vysielať
Zobraziť prílohu 754052

JohnWick

SENIOR ČLEN

Je to rezidentný troll, ktorého držíme v našej sekcii len pre zábavu. Nebojte sa, tento nevie hrýzť a môže len štekať.

hoďte mu jednu alebo dve kosti a žujte na @DalalErMaNodi. Toto fórum je v poslednej dobe nudné.
Nezabudnite použiť iba 23% svojej schopnosti vysielať
Zobraziť prílohu 754052

Leonblack08

SENIOR ČLEN

Bilal9

Elitný člen

Pozrite sa na bratov @bluesky a @Paul2. toto je vyvrátený článok samotného Jira Horikoshiho, keď Američania tvrdili, že nula je kópiou nemeckých, britských alebo amerických návrhov. Skvelé tipy pre vintage dizajn lietadla.
======================================================

Je prekvapujúce, že sám Jiro Horikoshi, skutočný návrhár slávneho bojovníka Mitsubishi 00 „Zeke“, napísal tento článok v novembri 1950. Letecké trasy časopis v reakcii na článok z apríla 1949 s názvom „Veľké tajomstvo Zekeho“. Tento rozsiahly príbeh predstavuje trochu z jeho pozadia a veľa z pozadia lietadla. Do návrhu bolo integrovaných mnoho vylepšení získaných z ponaučení. Historikov lietadiel z 2. svetovej vojny určite bude zaujímať tento príbeh z prvej ruky, ktorý bol napísaný veľmi krátko po skončení vojny.


Navrhol som Zeke

Autor: Jiro Horikoshi

Tu je úplný a pravdivý záznam, ktorý bol prvýkrát predstavený o vzniku a vývoji najkontroverznejších lietadiel druhej svetovej vojny. Dizajnér Horikoshi, ktorý vymyslel Mitsubishi 00, dvíha závoj Veľkého Zekeho tajomstva

Mohlo by sa to zdať lepšie, keby muž, ktorý navrhol najznámejšie bojové lietadlo porazenej strany, zachoval pokoj. Tajomnými kanálmi, ktorými cestujú spätné kópie publikácií, sa mi však dostalo vydanie aprílového roku 1949 Air Trails. Americký priateľ, ktorý mi ho daroval, poukázal na článok Davida A. Andertona „Veľká záhada Zeke“, ktorý naznačoval, že stíhačka „Zero“ bola postupne „požičaná“ z mnohých ďalších súčasných lietadiel.

Ako návrhár Zero by som chcel, aby mi bolo v záujme histórie umožnené nastaviť rekord. Nultý bojovník, ako ho svet poznal. nebol viac kópiou ako ktorýkoľvek iný bojovník používaný v dnešnom svete. Všetky jednomotorové celokovové dolnoplošníky sú do určitej miery progresívnymi & quot; kópiami & quot; pôvodnými Junkers & quot; Bleichsesel & quot; otcom všetkých týchto strojov. Existuje určitý súbor spoločných informácií, z ktorého všetci inžinieri. kresliť. Existuje určité recipročné požičiavanie si podrobných myšlienok bez povolenia počas vojny a krížovým licencovaním v čase mieru.

Nikde nebolo publikovaných veľa vedeckých štúdií o nule ako lietadle. V Japonsku bol v zámorí chválený, často bol vystavený určitému posmechu, dogme a predsudkom. Som vďačný pánovi Andertonovi za rýchle zľavu na mnohé z týchto falošných klebiet a polopravdivých správ. Originálnosť dizajnu Zero však môžem najlepšie dokázať na základe súvislosti s jeho históriou a pozadím. Rovnako ako ľudia, aj lietadlá majú predkov. Vyzerajú tak, ako to robia, čiastočne kvôli dedičnosti a čiastočne kvôli funkciám, ktoré musia vykonávať. Toto je v podstate príbeh Zekeho, ako ho vnímajú informované, aj keď možno mierne predpojaté oči jeho návrhára.

Vzlet na bojovú misiu je Zeke. Toto je japonská vojenská fotografia z osobných spisov autora Horikoshiho, ktorý bol špičkovým dizajnérom Mitsubishi.

Pán Anderton vo svojom článku uvádza, že svet prvýkrát uvidel Zekeho v ten deň, keď by všetci Japonci chceli, aby svet zabudol, na Deň Pearl Harbor. Keby mal pán Anderton prístup k správnym vojenským informáciám, o ktorých som si istý, že ich musel mať k dispozícii vedúci americký vojenský a námorný spravodajský personál, vedel by, že nula bola v prevádzke na pevninskej Číne asi rok a pol pred štrajkom v Pearl Harbor. V júli 1940 začal nahrádzať vedúci armádny typ, nosný stíhací stroj typu 96-4, ktorý bol štandardným strojom od roku 1936. Keďže letecká fáza operácie v Číne bola predovšetkým námornou show, Mitsubishi 96-4 (A5M4) bola dovtedy vedúcou úlohou na jednom mieste.

Tu mi znova vysvetlím, ako záznamový systém japonskej číslovania fungoval. Číslo 96 označuje rok uvedenia lietadla do pravidelnej prevádzky, 2596. rok starej japonskej éry, 1936 n. L. Obrázok 4 zobrazuje štvrtú úpravu alebo revíziu. Symbol A5 naznačuje, že ide o piaty prototyp stíhačky zostrojený spoločnosťou Mitsubishi alebo M. Tento systém prijali Japonci v roku 1936, ale bol aplikovaný na lietadlá vyrobené pred týmto obdobím aj v referenčných súboroch. Armáda a námorníctvo, ktoré sa len zriedka stretávali pri niečom dôležitom, používali na všetko okrem roku služby trochu iné označenia.

Ako sa vojna v Číne presúvala ďalej do vnútrozemia, námorníctvo pociťovalo, že potrebuje eskortu s oveľa dlhším doletom, aby odprevadila bombardéry k cieľom a z nich. Práve táto potreba kombinácie rýchlosti, dosahu a manévrovateľnosti splodila Zekeho.

Vedomosti pána Andertona o ranej histórii japonského letectva sú pozoruhodne zdravé. Ako uviedol, japonské námorné letectvo je predovšetkým britského pôvodu, zatiaľ čo armádne letectvo vo veľkom čerpalo z francúzskych a nemeckých zdrojov. Boli to ľahké staré časy, potom, čo som získal diplom z letectva na Cisárskej univerzite v Tokiu a vstúpil som do Nagoya Aircraft Works spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., ako kalkulačka návrhu - alebo inžinier podriadených štruktúr, ako by sa volal v r. Spojené štáty. To bolo obdobie, počas ktorého sa japonský priemysel pokúšal dobehnúť vyspelejší technický stav niektorých západných mocností najímaním odborníkov a nakupovaním nápadov a skúseností.

Kým som vo veku 23 rokov vstúpil do Mitsubishi, známy americký návrhár pán Smith a jeho partia už v spoločnosti neboli. V tej dobe neboli vo firme žiadni Američania. Spolu so spoločnosťou boli aj profesor Baumann, známy nemecký dizajnér, a páni Schade a Keil, obaja z firmy Junkers. Na výstroji bol použitý známy francúzsky dizajnér M. Vernisse, rovnako ako pán Petty z anglického Blackburn Aircraft Co. a jeho asistenti, páni Bolton a Wilkinson. Títo muži zostali na zmluvy v rozmedzí od jedného do troch rokov počas formatívneho obdobia medzi rokmi 1926 a 1931. Navrhovali lietadlá, učili ostatných inžinierov o technike navrhovania. Žiaľ, bol som v dolnom poschodí, mojou úlohou bolo dohliadať na stresové výpočty a nemal som príležitosť priamo kontaktovať týchto zahraničných odborníkov.


Zajatý Zeke bol podobný lietadlu preletenému cez USA s japonským označením. Výsledkom bolo veľké zdesenie, keď to pozorovatelia lietadiel nechali bez povšimnutia prejsť.

Tento dovoz zahraničných expertov sa univerzálne praktizoval v období, keď japonský detský letecký priemysel naberal na obrátkach. Nakajima, Kawasaki, Aichi, Tachikawa - všetci títo mali na výplatných listinách expertov zo zahraničia. Ich vplyv v tomto období je možné vidieť priamo v lietadlách, ktoré získala armáda a námorníctvo. V tomto období japonské spoločnosti intenzívne nakupovali patentové licencie všetkého druhu. Napríklad štrbina nábežného okraja Handley-Page-Lachman bola kúpená spoločne spoločnosťami Mitsubishi a Tachikawa za stotisíc libier. Licencie na príslušenstvo, motory, nástroje a podobne boli zakúpené veľkoobchodne, aby sa dojčenské odvetvie mohlo dostať do konkurenčného postavenia.

V tomto období ma poslali študovať do zahraničia a od júna do decembra 1929 som cestoval po Európe, Anglicku, Francúzsku, Nemecku a Holandsku a navštevoval továrne na lietadlá. V spoločnosti Junkers som zostal tri mesiace a študoval som ich postup v dizajne. V decembri 1929 som sa vydal do USA, kde som navštívil mnoho rastlín. Zostal som niekoľko mesiacov v závode spoločnosti Curtiss v Buffale, kde som pôsobil ako inšpektor stíhačiek P-6, ktoré kúpila spoločnosť Mitsubishi.

Keď som sa začiatkom jesene 1930 dostal domov, vo vzduchu bolo nové hnutie. Japonskí dizajnéri mali pocit, že si chcú vyskúšať svoje vlastné nápady pri navrhovaní. V roku 1932 bola japonská vláda pripravená počúvať. Japonské námorníctvo sa obzvlášť snažilo založiť nový rad lietadiel, ktorý postavili výlučne Japonci. V rámci tohto programu objednali tri dôležité typy, nosič-stíhačku, torpédový bombardér a prieskumný hydroplán. Tieto boli označené ako trieda 7-Shi, pretože boli objednané počas siedmeho roku vlády alebo éry Showa, 1932. Nakajima a Mitsubishi dostali objednávky na prácu nosiča a ja som bol vymenovaný za hlavného konštruktéra stíhačky nosičov, predovšetkým na základ mojich skúseností a znalostí o stíhačkách získaných kontaktom s P-6.

Do tejto doby bol trend určite v jednoplošníkoch v stíhačkách. Podľa moderných štandardov bol stíhač 7-Shi nemotorný, hranatý jednoplošník, ale bol v súčasnom dizajnovom rade. Krídla boli hrubé, konzolové, potiahnuté tkaninou a používali populárny eliptický planform, ktorý bol súčasným vodcom.

Trup bol duralovej semi-monokokovej štruktúry. Prototyp mal trojstupňový podvozok. Druhý stroj mal nohavicu s plnými nohavicami. Chvost bol duralovej štruktúry, potiahnutý tkaninou.

Stroj bol na svoju dobu konvenčný, pričom mnohé z jeho vlastností boli diktované prísnymi požiadavkami na viditeľnosť a výkon, ktoré stanovilo námorníctvo.


Oblačné obdobie „hnojov“, keď sa japonskí konštruktéri držali pevného podvozku, cítili, že zvýšená hmotnosť pri zasúvaní ozubeného kolesa nestojí za to, aby rýchlo narástli.

Žiadny zo strojov predstavených pre súťaž 7-Shi nespĺňal požiadavky námorníctva. Nakajima predstavil nosnú verziu starej stíhačky typu Army 91, ktorú vyvinula francúzska návrhárka Marie. Neviem, čo sa stalo s ostatnými strojmi v súťaži 7-Shi. Našim sa príliš nedarilo. Pôvodný stroj odhodil stabilizátor počas testu ponoru. Našťastie pilot vyskočil bez problémov. Druhé lietadlo sa počas akrobatického testu roztočilo do prázdna, loď vstúpila z dvojitého prevrátenia. Pilot, poručík Okamura, vyviazol v poriadku. Napriek zlým skúsenostiam s mojím prvým originálnym návrhom stál poručík Okamura pri mne a dával mi nápady a povzbudenie do ďalšej práce.

V roku 1934 námorníctvo zmiernilo požiadavky na veľkosť a dolet svojich nosných stíhačiek a potápačských bombardérov. Do tejto doby som mal oveľa viac skúseností a niekoľko ďalších originálnych nápadov. Keď prišla výzva na stíhačku 9-Shi, vymyslel som pre novú loď dlhé, štíhle rady namiesto hrubých, podsaditých.

Väčšina popredných pilotov námorníctva mala väčšinu svojich skúseností so starými dvojplošníkmi. Pripúšťali potrebu rýchlosti a stúpania, ale ich koncepčné koncepčné nápady stále vyžadovali obrat v boji, starú myšlienku boja proti psom. Aby som do lietadla dostal kombináciu rýchlosti a ovládateľnosti, odpoveďou bolo ľahké lietadlo.

V tomto prevedení sme ponechali pevný podvozok, pretože prevod tvoril iba 10 percent celkového odporu. Zatiahnuteľný prevodový stupeň by zvýšil maximálnu rýchlosť zo 400 na 410-15 km za hodinu. Neprišli sme na to, že zvýšená hmotnosť a mechanická náročnosť mechanizmu zasúvania sa oplatí investovať.

9-Shi začlenil použitie ramien napínacieho poľa, myšlienku, ktorú do Japonska priniesol z nemeckého Rohrbachu kapitán Wad a, ktorý sa neskôr stal viceadmirálom a náčelníkom vzdušného veliteľstva námorníctva. Tento systém umožňoval veľké odľahčenie konštrukcie krídla bez obetovania sily.
8-Shi bolo prvé lietadlo v Japonsku, ktoré používalo zapustené nitovanie a bolo to pravdepodobne druhé prevedenie na svete, ktoré to urobilo. Verím, že prvý bol Heinkel He-70.

Prvý 9-Shi bol testovaný na poli v Kagamigahara Field vo februári 1935. Mal maximálnu rýchlosť. 280 míľ za hodinu, rýchlejšie ako starý 7-Shi a nosný stíhač typu 95, ktorý bol postavený na nahradenie. Stroje Nakajima potiahnuté tkaninou, vyrobené pre súťaž, boli predané miestnym novinám „Asahi“ a použité ako spojovacie lietadlá.

Prvá 9-Shi bola obrátená čajka, postavená bez chlopní. Vďaka turbulentnému prúdeniu v konkávnej časti v tvare písmena V na hornom povrchu krídla vyvinula loď šikmý pohyb. Napriek lepšej viditeľnosti a úspore hmotnosti, ktoré táto konfigurácia poskytla, mala druhá 9-Shi rovnú stredovú časť.

9-Shi bol nepochybne, ako ho Američania nazývajú, & quotot loď. & Quot; Vyžadoval sa plytký prístup a loď mala pri pristávaní rozhodujúci sklon k balónom. Bol dôkladne testovaný pod dohľadom poručíka Comm. Yoshito Kobayashi, hlavný pilot sekcie letových skúšok. Jeho prednosti boli zaznamenané, najmä jeho rýchlosť. Jeho chyby boli analyzované a boli prijaté nápravné opatrenia. Potom bola loď použitá na statické testovanie.

Druhý 9-Shi bol vybavený delenou klapkou a väčším motorom typu s priamym pohonom, pretože prvý stroj mal určité problémy so systémom redukčného prevodu. Tento stroj vyhovoval prísnym požiadavkám námorníctva. Na základe svojich výkonov sa námorníctvo pokúsilo zrušiť objednávku na francúzske Dewoitine D-510. Nakoniec museli vziať dvoch, ktorí boli držaní hlavne na štúdium motorového dela. Známy pilot Marcel Doret pre nás predviedol lietadlá na ukážku. Leteli sme porovnávacie testy proti 9-Shi v Kasumigaura Navy Field a stroj Mitsubishi sa ukázal ako vynikajúci takmer vo všetkých bodoch výkonu.

Je zaujímavé poznamenať, že už v roku 1927 pán Noda, vtedajší vedúci sekcie veterných tunelov a neskorší asistent manažéra závodov Nagoya Mitsubishi, podal patent na jednoduchú delenú klapku. Pretože prorok je vo svojej vlastnej krajine často bez cti, klapka pána Nodu bola pochovaná pod lavínou kupovaných zahraničných patentov. Trvalo niekoľko rokov, kým sa táto myšlienka chopila a skutočne použila.


Palubný stíhací stroj typu 96-2b (A5M2b), u nás známy ako „Claude“, znamená „2596“ rok starej japonskej éry (1936), keď bolo lietadlo uvedené do prevádzky.

Priepasť medzi konečným schválením draku 9-Shi a jeho konečným prijatím ako vojenského stroja pramenila z našej neschopnosti vyrobiť vhodnú pohonnú jednotku. Námorníctvo zvažovalo niekoľko radiálnych motorov s výkonom od 600 do 800 koní. Nakoniec bola prijatá najmenšia jednotka Nakajima Kotobuki 2-1, pretože to bola najspoľahlivejšia jednotka vo výrobe. Stroj 9-Shi bol uvedený do prevádzky ako nosič F'iahter typu 96-1 (A5M1).

Výkon výrobného stroja bol zatiaľ nižší ako prototyp, ale bol zaradený do výroby na použitie v čínsko-japonskom konflikte, ktorý sa začal v júli 1937. Týchto stíhačiek bolo vyrobených 800 výrobcom Mitsubishi a bolo ich viac ako tisíc stovka nepárna od Sasebo Naval Arsenal a Kyushu Airplane Company. Jeho sila sa postupne zvyšovala, pretože boli k dispozícii lepšie motory. Do skutočnej sériovej výroby sa dostal typ 96-4 poháňaný motorom Kotobuki 41 s výkonom 700 koní.

V čase, keď bol 96-ročný vedúci japonský bojovník, sme mali možnosť vykonať porovnávacie testy proti lietadlu Seversky P-35. Kúpili sme ich desať na účely testovania a štúdie a zistili sme, že stroje sú ťažké, manévrovateľné a neporovnávajú sa s výkonom typu 96 prakticky vo všetkých hlavných bodoch. Skutočný boj proti Gloster Gladiator, Curtiss Model P-75 a ruským I-15 a I-16 naznačoval, že na väčšinu účelov sme mali lepší stroj.

Námorníctvo sa však nedalo oklamať v presvedčení, že tieto testy z nás urobili špičku v konštrukcii stíhačiek, a to z toho dôvodu, že žiadna krajina nechystá vyvážať svoje najlepšie lietadlá. Z tohto dôvodu sme boli vyzvaní, aby sme vylepšili náš dizajn a držali krok so svetom.

Námorníctvo určilo, že nasledujúci stroj, ktorý mal byť rýchlejší a mal primerane primeraný výkon, si musí zachovať väčšiu manévrovateľnosť ako lietadlá proti nim. Stručne povedané, leteckí stratégovia námorníctva chceli rýchlosť a stúpanie, ale stále požadovali tesný kruh otáčania.

Boli to náročné požiadavky, jediným riešením sa zdalo byť vybudovanie čo najľahšieho draku lietadla a udržanie zaťaženia krídlami čo najnižšie. Boli sme preto nútení vylúčiť úvahy o takých veciach, ako je protipožiarna ochrana, samotesniace nádrže, pancierová doska a čokoľvek iné, čo bolo náročné na hmotnosť. Špecifikácia dizajnu stanovená námorným leteckým veliteľstvom sa zdala nemožná.

Vedeli sme, že Japonsko je národ s obmedzenými zdrojmi. Preto bolo dôležité, aby sme zostrojili lietadlá, ktoré sme vyrobili, ako vynikajúce stroje. Stanovil som tri kritériá pre návrh výkonu stíhačky, produktivitu a jednoduchosť obsluhy. V malej krajine bola hlavným cieľom výkonnosť - a to aj za cenu ďalších dvoch, alebo v prípade potreby bezpečnosť posádok.

Na pozadí prakticky nemožných požiadaviek sme začali pracovať na prototype 12-Shi v roku 1937. Odhadovali sme, že výroba lietadla, ktoré chcelo najvyššie velenie, bude trvať tri roky. Napriek tomu, že vojna v Číne ustupovala ďalej do vnútrozemia, dosah starej 96 -ky sa ukazoval ako nedostatočný. Aj s pomocnými tankami to bolo čím ďalej tým ťažšie, pretože Číňania presunuli dejisko bitky ďalej od pobrežia.


Palubný bojovník typu 00. Prvým lietadlom označeným ako nulový model bol pozemný bombardér 12-Shi označovaný americkými silami ako „Betty“.

Najstaršie konštrukcie v projekte 12-Shi boli postavené na 14-valcovom motore Mitsubishi Zue-sei s výkonom 875 k a otáčali dvojpolohovou vrtuľou Sumitomo, konštrukcia Hamilton-Standard. Neskôr bol k dispozícii Nakajima Sakae, o niečo väčší a silnejší motor, ktorý bol začlenený do tretieho stroja. Prevažná časť výrobných núl niesla tento motor. Neskôr, keď bola väčšina núl pozemná, bol použitý motor Mitsubishi Kinsei.

Aby sa dosiahol výkon požadovaný námorníctvom, bolo v návrhu 12-Shi hlavným cieľom zachovanie hmotnosti. Krídlo sme postavili z jedného kusu, čím sme eliminovali ťažké kovania stredového prierezu. Na spojenie krídla s trupom sme použili čo najmenšie tvarovky. Príruby nosníkov hlavného krídla boli vyrobené z hliníkovej zliatiny typu lavica s názvom ESD. Trup bol postavený v dvoch častiach pre pohodlie pri skladovaní a pre jednoduchšiu prepravu vo vlakoch. Celá štrukturálna filozofia dizajnu 12-Shi bola zameraná na odľahčenie konštrukcie.

Samotné lietadlo bolo postavené s minimálnym odporom vzduchu, dobrou kontrolou a stabilitou. Plocha krídla bola stanovená na základe udržania zaťaženia krídla pod 21,5 libry na štvorcovú stopu, aby boli splnené požiadavky na vzlet, stúpanie a zatáčanie.

Model 12-Shi použil novú krivku krídla, ktorá bola preň špeciálne vytvorená.Má rovnaký pomer hrúbky ako B-9, ktorý mal vtedy najlepšiu polárnu krivku a podobnú líniu odklonu ako séria NACA 23012 s maximálnym odklonom dve percentá. Nový profil krídla bol označený ako Mitsubishi 118. Jeho polárna krivka bola približne rovnaká ako u B-9, ale pohyb telesa tlaku mal len zhruba polovicu. Rovnaká krivka krídla bola použitá v pozemnom bombardéri typu 1, v USA známom ako Betty.

Aby sa zabránilo zablokovaniu hrotov, krídlo dostalo uhol vymývania 2 stupne. Chvostové povrchy Zeke boli navrhnuté tak, aby poskytovali maximálnu pozdĺžnu a smerovú stabilitu. Pôvodné pôdorysy boli rozložené tak, aby zodpovedali tvaru krídla. Tento systém používal odnímateľný koncový kužeľ, ktorý, ako sme verili, by bol užitočný pri údržbe konštrukcie. Tento systém bol použitý v stíhačkách radu 7-Shi. Neskorší experimentálny model používal plochý trup, ktorý bol umiestnený do kormidla. Väčšina zo série Zeke používa konfiguráciu koncového kužeľa.

Zvislý stabilizátor a kormidlo v tejto prvej konfigurácii boli umiestnené nad stredovou čiarou a v dostatočnom predstihu pred koncom trupu. Toto lietadlo malo jemné vlastnosti otáčania. Ku koncu behu Zeke bol plochý trup použitý z dôvodu produktivity a bol použitý aj na neskorších typoch, ktoré som navrhol, Raiden a Reppu.

Účinok nášho všeobecného úsilia o aerodynamické zdokonalenie sa ukázal dobre v našej konkurencii s inými stíhačkami, ktoré sa objavili neskôr vo vojne. V porovnávacích behoch s armádnym bojovníkom „Hayabusa“ (Oscar) a „Shoki“ (Tojo) sa náš dizajn ukázal ako vynikajúci dizajn napriek určitým mechanickým výhodám, ktoré majú novšie modely.

Napríklad Oscar so svojim silnejším motorom mal rovnakú rýchlosť a stúpanie a bol menej manévrovateľným strojom. Jeho hrubá hmotnosť a užitočné zaťaženie boli rovnaké.

Vo svojich všeobecných štrukturálnych vlastnostiach boli Zero a model 96 dosť podobné. Okrem evidentného použitia zaťahovacieho podvozku a ďalších vyššie uvedených vylepšení bolo hlavnou zmenou rozsiahle používanie vysokopevnej zliatiny hliníka ESD, ktorú som vyvinul v spoločnosti Somitomo Co. Táto zliatina je bohatá na zinok a chróm a bol spravidla podobný iným vysokopevnostným zliatinám. Spoločnosť Sumitomo bola priekopníkom v tejto oblasti a ich produkt mal o 30 až 40 percent väčšiu pevnosť v ťahu a o 70 až 80 percent vyšší medzu výťažnosti ako predtým používané zliatiny.

Táto zliatina však mala určité obmedzenia, pretože mala tendenciu vytvárať trhliny pri valcovaní alebo extrudovaní. Ťažké výlisky museli byť silne plátované čistým hliníkom a ukázali sa spoľahlivé iba vtedy, ak ich poskytol pôvodný dodávateľ a boli použiteľné bez ohýbania alebo ťahania. To obmedzilo efektívne využitie zliatiny na relatívne malé lietadlá a v takých aplikáciách, ako sú hlavné nosníky. Zliatinu som použil iba pre túto časť hlavných nosníkov, ale priniesli značnú úsporu hmotnosti.

Táto filozofia ľahkosti v štruktúre, ktorá charakterizovala 12-shi alebo nulu, bola základná vo svojej podstate. Vedeli sme, že hneď na začiatku budeme mať určité problémy, a boli sme ochotní využiť tieto šance, aby sme dosiahli požadovaný výsledok. .


Označenie „Hamp“ dostalo toto Mitsubishi. Američania mali počas vojny veľké problémy porozumieť japonskej metóde číslovania lietadiel.

Prvá nula bola pilotovaná skúšobnými pilotmi námorníctva v Kagamigahara Field v júli 1939 a námorníctvo ju prijalo po 119 hodinách nasadenia prototypu personálom spoločnosti a 43 námorníctvom. Druhý stroj bol prijatý v septembri 1939 a prototyp bol použitý na statické skúšky.

Na spoločnosť Mitsubishi nebol vyvíjaný veľký tlak na výrobu modelu 12-Shi až do začiatku roku 1940, pretože starý 96 bol považovaný za vhodný na použitie v čínsko-japonskej prevádzke. V skutočnosti prvým strojom, ktorý bol označený ako nulový model, bol náš pozemný bombardér 12-Shi (Američanmi označovaný ako Betty). Výkonnostné testy sa konali s niekoľkými pohonnými jednotkami. Lietadlo došlo k celkovému zvýšeniu, najmä v energetickej časti, a v riadiacom systéme boli vykonané menšie zmeny na zvýšenie ovládateľnosti.

Počas skúšobného obdobia sme stratili dve experimentálne lietadlá. Z týchto nehôd sme sa dozvedeli, že nosníky ESD mali určité konštrukčné limity a konštrukcia krídla, najmä kryty nosníkov, boli prepracované. Jednou z obetí bol 1. poručík Shimokawa, ktorý vyšetroval flutter počas a. potápať sa. V krídle opäť došlo k štrukturálnym úpravám.

Nula bola uvedená do prevádzky v Číne, ako už bolo uvedené, v polovici roku 1940. V dizajne však došlo k postupnému zlepšovaniu. V skutočnosti sa po auguste 1945, konci vojny, žiadne nuly nevyrábali, aj keď moje neskoršie návrhy, Raiden a Reppu, boli potom pripravené na výrobu.

Zeke, ako vojna pokračovala, bol zmenený. Výzbroj a sila boli rôzne, boli pridané pancierové a samotesniace nádrže. Pri jednej úprave boli krídla orezané, aby sa zlepšila rýchlosť valenia, boli urobené všeobecné konštrukčné ústupky, ktoré umožnili lepšie potápačské rýchlosti. Trpeli sme však do značnej miery ultrakonzervatívnym vrchným okrajom, ktorý pomaly zavádzal takéto zmeny do praxe.

Keď zhrniem obhajobu originality dizajnu Zero, uvediem kredit tam, kde je úver splatný. Ako som už uviedol, a keďže so mnou budú držať prakticky všetci kompetentní dizajnéri lietadiel, výroba akéhokoľvek nového lietadla je procesom prispôsobenia existujúceho umenia a vedy danému problému.

Napríklad uvediem, že konštrukcia zasúvania podvozku na modeli Zero bola inšpirovaná Vought 143 a že systém na upevnenie krytu motora a spôsob montáže motora pochádzajú z iných zahraničných lietadiel. Každý dizajnér, ktorý z márnosti nedokáže prispôsobiť najlepšie dostupné techniky, zlyhá vo svojej práci. Všetci inžinieri sú ovplyvnení svojimi učiteľmi, svojimi skúsenosťami a neustálym prúdom vedeckých informácií, ktoré sú im k dispozícii.

V prípade príslušenstva boli mnohé z nich vyrobené na základe licencie zo zahraničia. Kolesá vyrobila spoločnosť Okomato Engineering Company na základe licencie spoločnosti Bendix a Palmer, nástroje vyrobila spoločnosť Tokyo Instrument Company na základe licencie alebo neskôr vo vojne priamou kópiou od Sperry, Pioneer a Kollsman. Spoločnosť Sumitomo stavala hydromatické vrtule na základe licencie spoločnosti Hamilton Standard, ako aj nemeckej vrtule VDM. Spoločnosť Nihon Musical Instrument Co. postavila vrtule Junkers a Schwarz, zatiaľ čo Kogusi Aircraft Company postavila francúzsku vrtuľu Ratier. Postavili sme 20 mm kanón s licenciou od švajčiarskeho Oerlikonu a kópie 13 mm (0,50 kal.) Browning.

Pokiaľ ide o komunikačné rádio, náš materiál bol primeraný, ale nepatril do triedy amerického zariadenia. Náš radar nikdy nedosiahol úplné využitie, aj keď sme v tomto zmysle mali vynikajúci výskum. Vývoj našej pohonnej jednotky bol konzistentne za USA a Anglickom. Napríklad sme nikdy nevyvinuli úspešné turbodúchadlo, napriek zjavnej potrebe vysokohorskej pohonnej jednotky.

Urobili sme veľa ranej práce vo vstrekovaní vody a metanolu, ale toto bol pokus v smere zlepšenia výkonu s 91 oktánovým palivom. Nebolo to zhodné s vodou so 100 oktánmi.

Pravdepodobne hlavným prínosom Japoncov počas vojny v oblasti letectva bol hlavný materiál ESD a výrobná technika vyvinutá na jeho správne použitie.

Pri štúdiu nuly, jej predkov a potomkov môžem tvrdiť, že bol pôvodný do tej istej miery ako ostatné lietadlá a že hoci obsahuje určité špeciálne črty, ktoré mu boli vlastné, slúži ako vynikajúci príklad špeciálny dizajn vytvorený tak, aby vyhovoval neobvyklým súborom okolností.


Vývoj a dizajn []

V roku 1932 japonské cisárske námorníctvo splnilo požiadavku 7.Shi, Ώ ] za nový torpédový bombardér, ktorý nahradí Mitsubishi B2M. Letecký arzenál v Jokosuke pripravil svoj vlastný dizajn, aby splnil túto požiadavku, a súťažil s návrhmi spoločností Mitsubishi a Nakajima.

Výsledným lietadlom bol trojmiestny jednomotorový dvojplošník s trupom z oceľovej rúrkovej konštrukcie a dvojposchodovými drevenými krídlami, ktoré sa dali sklopiť dozadu a uložiť tak na palubu lietadlových lodí. Bol poháňaný jediným motorom Hiro Type 91 W s výkonom 450 a#160 kW (600 a#160 k). ΐ ]

Testovanie ukázalo, že lietadlo malo slabú stabilitu a ovládanie a motor bol nespoľahlivý. Konkurenčné lietadlá Mitsubishi a Nakajima boli ešte menej úspešné a po úpravách, ktoré vykonal Tokuichiro Gomei z Aichi Kokuki, lietadlo prijalo námorníctvo v auguste 1933 ako Útočný bombardér Kugisho Navy Type 92 Carrier, s krátkym označením B3Y1, s produkciou Aichi, Watanabe a Hiro Naval Arsenal, 129 bolo vyrobených v čase, keď bola výroba ukončená v roku 1936. ΐ ]


The Suicide Bomber ako Sunni-Shi'i Hybrid

Počnúc ši'skou iránskou revolúciou v roku 1979 a následným úspechom odporu sunnitských mudžahedínov voči Sovietom v 80. rokoch minulého storočia násilné činy spáchané v mene islamu prudko vzrástli. Úloha mučeníckej smrti má stále väčšiu úlohu v násilných kampaniach vedených islamskými skupinami. Samovražedný atentátnik sa stal ideálom islamského mučeníctva, pričom súčasne zdesil západné publikum a podmanil si islamské publikum. Zdá sa však, že zostalo bez povšimnutia, je to, ako koncept islamského mučeníctva prešiel transformáciou, ktorá spája a syntetizuje pojmy, ktoré boli kedysi obmedzené na jednu alebo druhú z hlavných moslimských siekt. Aby bolo možné lepšie zvládnuť výzvu islamského násilia, je potrebné preskúmať prepojenie islamského sveta s takýmto správaním a lepšie porozumieť tomu, ako sa úloha mučeníka s dobou menila.

Vyvíjajúce sa islamské mučeníctvo

Palestínčanka nosí samovražedný opasok. Islamské právo umožňuje ženám zapojiť sa do džihádu, keď je moslimský štát napadnutý. V posledných rokoch sa ženy dobrovoľne prihlásili do radu teroristických skupín vrátane Hamasu a Islamského džihádu. V apríli 2005 iránsky režim vytvoril jednotku samovražedných atentátničiek prezývanú Olivové dcéry. Iránsky web oznámil, že tieto ženy kráčajú v stopách „svätých palestínskych bojovníčok“.

V arabčine - islamskom posvätnom jazyku - niekoľko slov odkazuje na variácie pojmu mučeník. Shahada, často prekladané ako „mučeníctvo“, doslova znamená akt „svedčenia“ a v závislosti od kontextu to môže znamenať „priznanie sa k Bohu“ alebo „smrť pre Boha“. Istishhad doslova odkazuje na akt mučeníctva. Shahada potom sa odkazuje na náhodnú smrť počas džihádu (t. j. vojak padajúci v boji), zatiaľ čo istishhad naznačuje úmyselnú smrť počas džihádu. Prvý z nich znamená „ochotu zomrieť“, druhý ako vyslovenú „dychtivosť zomrieť“. [1]

Dnes, shahid najlepšie opisuje toho, kto zomrie počas džihádu, než toho, ktorý jednoducho zomrie pre islam. V populárnom použití, shahid týka sa predovšetkým páchateľov samovražedných útokov, ale rozšíril sa aj na tých, ktorých moslimská spoločnosť považuje za mučeníkov ako celok, tj účastníkov džihádu, ktorí tak či onak zomreli. Palestínska spoločnosť vníma ako shahid a istishhadi ako mučeníci, ktorí si zaslúžia odmenu v raji. [2] Palestínčania skutočne často hovoria o oboch istishhadi (ten, kto sa vedome stavia k smrti počas džihádu) a shahid (ten, kto mimochodom dosiahne mučeníctvo počas džihádu) ako shuhada ' (mučeníci).

Tieto výrazy sú zakotvené v okolitej „kultúre mučeníctva“, čo je výraz, ktorý sa často používa v niektorých súčasných moslimských spoločnostiach, či už relatívne malých ako u palestínskych Arabov, alebo väčších, nadnárodných, ako je Al-Káida a jej tzv. pobočky, ktoré propagujú obetavý terorizmus vrátane samovražedných bombových útokov a iných „mučeníckych operácií. [3]“ Kultúra mučeníckej smrti sa vzťahuje aj na tie prvky, ako sú hudobné videá, obľúbené básne, učebnice, zhromaždenia, spomienkové predmety atď., ktoré podporujú myšlienky džihádu, shahadaa istishhadalebo si pripomenúť minulosť shahid. Menej hmatateľné prvky, ako je populárne prijatie a pochvala shahids, ako aj ďalšie formy populárneho súhlasu (napr. obmedzené alebo žiadne odsúdenie autoritatívnymi údajmi) sú aspektmi kultúry. Takáto kultúra má korene hlboko v historickom príbehu islamu.

Rôzne cesty k mučeníctvu

Jedna z hlavných trajektórií významu mučeníctva v moslimskej tradícii pochádza z príbehu šíitov, ktorý sa vyvinul po smrti Mohamedovho vnuka Husajna v roku 680 n. L. Husajn a jeho nasledovníci si nevybrali mučeníctvo v bitke pri Karbale na spôsob väčšiny ostatných islamských mučeníkov v nasledujúcich generáciách. Napriek tomu tradícia Shi'i zdobí jeho smrť prorockou predzvesťou výsledku. Stelesňuje tiež model žalostne malej sily skutočných veriacich postavených proti drvivej armáde „zlých činiteľov“. V dôsledku jeho smrti by úloha mučeníctva navždy slúžila ako základ pre rozlíšenie šiizmu od sunnitského pravoslávia. Husajnova smrť odvtedy ukázala, do akej miery mučeníctvo dokazuje oddanosť islamskej veci. Vďaka tomu má schopnosť ako nikto iný v politickom islame: moc ovplyvňovať ideologické zmeny zvnútra.

Navyše rodiaca sa šíitská komunita narážala na svoj odpor voči vládnucemu umajjovskému kalifátu ako protest proti falošnému chápaniu viery a označila svojich mučeníkov za „opozíciu“ par excellence. Ako uvádza Farhad Khosrokhavar vo svojej štúdii o samovražedných útočníkoch,

[Husajnovo mučeníctvo] poskytlo príležitosť odsúdiť uzurpátorov tak, aby sa obnovilo pravé náboženstvo [Mohameda]. V tomto prípade je vzťah medzi mučeníctvom a džihád je nejednoznačné, pretože k obetovaniu nedošlo, keď bolo víťazstvo v nedohľadne. Naopak, malo to za následok dočasnú porážku. [4]

Ismaili Assassins, odnož šíitov z jedenásteho a dvanásteho storočia, predstavujú ďalší krok na tejto trajektórii ako príklad moslimov, ktorí sa identifikujú tak odlišne od vládnucej sekty, že násilie a smrť sa stali najžiadanejšou možnosťou presadzovania ich kolektívneho úsilia. Ciele. Pri honbe za politickými zmenami asasíni spojili šíitske mučeníctvo s islamským konceptom taqiyya alebo podvod, pričom konvencie odporu sa uberajú novými smermi. V reakcii na ich útlak zo strany sunnitských kalifov vrahovia zamerali svoju vernosť skôr na svoju sektu, než na svoju obsiahlejšiu islamskú vieru. Najvýznamnejšie však bolo, že neskôr, keď sa atentátnici zamerali na predstaviteľov križiackych vojsk, predstavili Západu islamskú značku mučeníctva ako medzi civilizačný nástroj vojny a politického zasielania správ.

Druhou, významnou trajektóriou je dominantný, sunnitský pohľad na džihád a sunnitské chápanie mučeníctva. Sunnitské mučeníctvo v rámci džihádu bolo vždy prítomné, ale stovky rokov väčšinou stagnovalo, pretože sunniti si do značnej miery užívali moc väčšiny. To sa začalo meniť v osemnástom a devätnástom storočí so západnou dominanciou nad územím formálne pod islamskou kontrolou (Dar al-Islam) a najvýraznejšie s prílivom hlavne európskych Židov do Palestíny. Ich príchod miestni sunnitskí vodcovia často vnímali ako výzvu moslimskej hegemónii.

Palestínska inkarnácia

Hoci sa samovražedný terorizmus stal hlavnou črtou moderného džihádu, má svoje korene v skorších koncepciách shahid ktorý ide do boja s odhodlaním zabiť čo najviac nepriateľov s vedomím, že zomrie. Smrť mučeníka je neustále prezentovaná ako perfektný spôsob, ako môže moslim zomrieť, a toto presvedčenie v modernom období viedlo k fenoménu samovoľného výbuchu shahid, najmä medzi palestínskymi bojovníkmi. [5]

Vďaka sionistickému osídleniu južnej Sýrie ovládanej Osmanmi, neskôr Britmi kontrolovanej Povinnej Palestíny a prípadnému vzniku štátu Izrael v roku 1948 sa politická geografia islamského sveta dramaticky preformátovala, čo viedlo k vzniku nových predstáv o tom, ako viesť „obranný džihád“. Kľúčovým katalyzátorom rodiaceho sa arabského nacionalizmu sa ukázali byť scenáre „my proti nim“, ktoré sa odohrali v konfrontáciách medzi židovskými prisťahovalcami a miestnym arabským obyvateľstvom. V priamej reakcii na rast yishuv (predštátna židovská komunita a jej vedenie), arabské obyvateľstvo-tiež zložené z mnohých nováčikov z rôznych miest v arabskom svete [6]-začalo budovať vlastnú národnú identitu. Vedúci predstavitelia tejto arabskej komunity však boli súčasne náboženskými vodcami (napr. Jeruzalemský veľký muftí Hadždž Amín al-Husajn, šejk Izz al-Din al-Qassam [7]) a konflikt o povinnú Palestínu bol čoskoro rámcovaný z hľadiska moslimov proti židom. V strede tejto identity stál jej hrdina - shahid[8] Moslimovia, ktorí zomreli v opozícii voči sionistom, boli „umučení“ a vystúpili na národný hrdinský status v rámci populácie.

V desaťročiach po vzniku Izraela kladli palestínski Arabi pred svoju islamskú identitu etnickú alebo národnú identitu, pretože moslimskí vodcovia ich sklamali a arabizmus vyzeral, že ponúka sľubnejšiu budúcnosť. Partizánska skupina Fatah Jásira Arafata začala používať tradičný sunnitský pojem a feda'i (obetujúci sa), aby definovali svojich nebojácnych revolucionárov, ktorí sa postavili proti cisárskym mocnostiam prostredníctvom partizánskej vojny a terorizmu a nahradili náboženské shahid v národnom povedomí. A feda'i alebo mudžáhid (ten, kto vedie džihád) prejavuje ochotu obetovať svoj život pre islam, ale zvyčajne sa snaží bojovať tak dlho, ako je to možné, a nepovažuje smrť za konečný cieľ.

Použitie feda'i slúžil aj inému účelu. Fatah a ďalší v rámci Organizácie pre oslobodenie Palestíny (OOP) formovali svoje politické posolstvo s ohľadom na ľudový jazyk medzinárodného prostredia. Studená vojna, rozmach arabizmu a strategická a ideologická kompatibilita palestínskych revolucionárov so sovietmi ovplyvnili spôsob, akým OOP formuloval svoj boj. OOP síce získala identitu, ktorá jej umožnila plynulejší prístup v rámci medzinárodného systému, ale urobila to bez toho, aby bola ohrozená jej pozícia ohľadom mučeníctva. OOP sa nikdy vnútorne nestala o nič menej islamskou alebo arabskou.Sunnitská tradícia mučeníctva sa možno dočasne presunula do úzadia, ale stále zostala oživujúcou silou, ktorá zmobilizovala odpor OOP voči sionizmu tým, že jeho bojovníci sa zapojili do riskantných, takmer samovražedných operácií.

V priebehu päťdesiatych a šesťdesiatych rokov minulého storočia sedeli palestínske skupiny na popredných miestach moderného terorizmu [9] a ich mučeníci fedayeen zostali ústredným bodom ich stratégie politického vydierania. Termín džihád, Zdá sa však, že zmizol z rámca. Nebol to obzvlášť palestínsky jav. Historik David Cook poznamenáva, že „tlmené používanie džihádu prebiehalo v celom moslimskom svete až do vzniku politického islamu po šesťdňovej vojne s Izraelom v roku 1967“. [10]

V 70. rokoch sa však moslimský svet prebudil do novej éry. Sekularistické alternatívy k tradícii, ako je panarabizmus, boli buď uznané za nechcené alebo boli, podobne ako baasizmus, spojené s represívnymi režimami. Izrael vo vojne ostro porazil arabské štáty, najmä v rokoch 1967 a 1973. Najdôležitejšie je, že revolúcia v Iráne v roku 1979 viedla k vzostupu nábožensky orientovaného režimu, ktorý sa ukázal byť schopný postaviť sa „Veľkému satanovi“, USA . To nezostalo bez povšimnutia vo väčšom, sunnitskom svete: V polovici osemdesiatych rokov minulého storočia bojovala koalícia sunnitských bojovníkov z niekoľkých krajín a nakoniec porazila sovietske sily v Afganistane.

Iránsky Shahada

Medzitým Chomejní používa shahada v rámci iránskej revolúcie a iránsko-irackej vojny sa preukázala schopnosť mučeníctva podporiť islamskú vec. Bez tisícov dobrovoľníkov, ktorí sa vyhodili do vzduchu pri čistení irackých mínových polí, nikdy nemôžeme s istotou vedieť, či Irán mohol zabrániť mechanizovaným zásahom Iraku. Chomejní pomocou sily politiky identity obsadil šáha a následne Saddáma Husajna do úlohy Yazida, zabijaka Husajna v Karbale, a teda výslovného nepriateľa celej šíity. Potreby revolúcie a vojny viedli Chomejního k výzve k mučeníctvu. Neúmyselne možno potreby, ktoré viedli Chomejního a zboru iránskych revolučných gard k mobilizácii vĺn sebaobetovania, slúžili na rozšírenie parametrov kultúry mučeníctva.

Čoskoro potom iránsky agent v Libanone, Hizballáh, rozšíril predstavy o šíitskom mučeníctve sám osebe, možno oveľa významnejšie než revolučný Irán. Superpozícia Hizballáhu na shahid na postavu samovražedného atentátnika úplne zmenilo súčasný smer vo využívaní islamského mučeníctva. Akt jednotlivca, ktorý sám seba zabil a zároveň zabil ostatných, či už americké jednotky v Bejrúte, alebo izraelské jednotky v južnom Libanone, oživil islamské mučeníctvo. Táto evolúcia mala mať navyše nezmerateľný vplyv na politický islam v šíitskej aj sunnitskej sfére. Štruktúra konfliktu postavila Hizballáh proti oveľa vyspelejším silám a zdôraznila výhody použitia shahid zaútočiť na mäkké ciele. Kultúra a identita tiež zohrali úlohu v úspešnom dovoze iránskych myšlienok a taktík Hizballáhom: šíity boli tradičnými nízkymi mužmi na toteme libanonskej konfesionálnej politiky a s neočakávanou úrovňou nadšenia sa stretli s Chomejního konceptom mučeníctva.

Vzostup samovražedného atentátnika

Hoci ide o čisto šiitský subjekt, Hizballáh zameral moslimov zapojených do ozbrojeného násilia mimo koncepcie feda'i a späť k tomu shahid. Vedec z Blízkeho východu Rafael Israeli vysvetľuje jemný, ale dôležitý sociopolitický rozdiel medzi týmito dvoma pojmami:

obaja shahid a fida'i sú motivovaní hlbokým a otupujúcim náboženským fanatizmom, ktorý ich tlačí k činom sebaobetovania, ktoré zvyčajne označujeme ako „samovražedné útoky“. Avšak zatiaľ čo shahid je mučeník v tom zmysle, že slúži veci, fida'i znamená viac oddanosti vodcovi. [11]

Ťažisko islamského mučeníctva sa tak presunulo z konkrétneho na univerzálne a odklonilo sa od zavedeného člena organizácie ku každému jednotlivcovi, ktorý sa snažil ad hoc odpovedať na výzvu džihádu. [12]

Koncom roku 1992 ako odpoveď na zdanlivo nekonečné prvé intifáda, Izraelská vláda Jicchaka Rabina urobila chybu, keď deportovala niektorých vodcov povstania a ďalších islamských palestínskych aktivistov vrátane Hamasu a členov Palestínskeho islamského džihádu (PIJ) do južného Libanonu. [13] Pod záštitou Hizballáhu a iránskych revolučných gárd sa títo členovia Hamasu a PIJ naučili funkčné prvky samovražedných útokov a zdokonalili svoje chápanie mučeníckych operácií. [14] Rabinova vláda vyrovnala svoje chyby a dovolila mnohým zo 418 deportovaných vrátiť sa na sporné územia do konca roku 1993. [15] Nie náhodou Hamas a PIJ zaútočili na Izrael samovražednými atentátnikmi kombinovane osemkrát len ​​v roku 1993.

Prenos Shi'i shahid/samovražedný atentátnik do sunnitského sveta predstavuje úplné zblíženie dvoch historických trajektórií. Polovica deväťdesiatych rokov minulého storočia nastala v období, keď Hamas a PIJ previedli potenciálnych mučeníkov z vrhačov kameňov a ozbrojencov na samovražedných atentátnikov, a taktiež presunuli podporu Palestínčanov z shahada (náhodná smrť) do istishhad (úmyselná smrť). Aby toho nebolo málo, Arafatov nominálne sekulárny Fatah prijal istishhad prístup. V čase Aqsa intifáda v roku 2000 palestínske organizácie aplikovali ezoterické šiitské koncepty do sunnitského sveta mučeníctva vrátane rituálov pred útokom, ktoré boli pôvodne vyvinuté v Iráne a Libanone. [16]

Sunnitské prijatie Shi'iho formy mučeníctva viedlo k hybridnej verzii, ktorá obsahuje naj virulentnejšie zložky každého z nich. Prekrytie džihádistického mučeníctva sunnitskej tradície na samozničujúcu šiitskú verziu prispelo k brutalite a smelosti mučeníckych činov spáchaných Palestínčanmi a medzinárodným džihádistickým hnutím. Je zaujímavé, že koncom 80. rokov 20. storočia Hizballáh uznal negatívny sociálny potenciál masy istishhada jeho duchovný poradca Mohammed Hussein Fadlallah podľa toho vydal a fatwa (Islamské náboženské pravidlo), ktorý povoľuje svoju prax „iba pri zvláštnych príležitostiach“, aby sa zabránilo „prehnanému používaniu [príliš] horlivou mládežou“. [17]

S rastúcim významom palestínskej veci pre sunnitský svet, prinajmenšom na populárnej úrovni, palestínska propagácia virulentného hnutia Hizballáh shahid/samovražedný atentátnik modus operandi získal podporu a inšpiroval ostatných. Štruktúra izraelsko-palestínskeho konfliktu, koncipovaná ako židovská a moslimská, pomohla posilniť medzinárodnú podporu novému typu mučeníka. Rozsiahla podpora tohto druhu útokov proti civilistom a v masovom meradle viedla k vybudovaniu novej sunnitskej kultúry mučeníctva v globálnej islamskej komunite.

Nevyhnutne, ako rešpektovaní sunnitskí vodcovia, akými sú šejk Yusuf al-Qaradawi a celé arabské spoločnosti, schválili palestínsky samovražedný terorizmus proti izraelským civilistom, otvorilo to dvere legitimity iným sunnitom, aby sa zapojili do podobných činov. Napriek tomu, že ani afganskí mudžahedíni, ani ich arabskí partneri počas džihádu proti sovietom nepoužívali žiadnu formu samovražedného útoku, Palestínčania inšpirovali Al-Kájdu a ďalších v rámci medzinárodného džihádistického hnutia, aby prijali nielen taktiku samovražedného terorizmu, ale aj doplnkové istishhad stratégia. [18]

Al-Káida a ďalší zmobilizovali sunnitov shuhada '-samovražední atentátnici z vlastnej príčiny. Al-Káida, postavená na globálnej úrovni, uvoľnila svoju zbraň proti všetkým, ktorí sa nehodia do jej vlastného zoskupenia identity, vrátane moslimov a najmä šiitov. V Iraku došlo k obráteniu rolí titanických porcií. Zatiaľ čo palestínske mučenícke operácie, útoky z 11. septembra a následné násilie inšpirované Al-Káidou sa zameriavali na západných nepriateľov, šíia predstavovala v Iraku cieľ voľby. [19] V Iraku sunnitské organizácie efektívne rozvíjajú šiitské koncepcie mučeníctva a v súčasnosti ich používajú predovšetkým proti šiitským cieľom.

Dôsledky

Schopnosť Al-Kájdy vyvážať palestínsku formu mučeníctva na celosvetovú úroveň určite zanechá väčšiu cestu ničenia a zúfalstva, ako už má. V určitom okamihu sa zdá, že mučeníctvo sa stalo primárnym cieľom v palestínskej aréne, čím sa znížili na sekundárny význam stanovené ciele, ktoré pôvodne čin podporovali. [20] Rovnako ako v prípade medzinárodného džihádistického hnutia môžu byť politické ciele zachované na organizačnej úrovni, ale na operačnej úrovni zostáva stanovenie potenciálnych mučeníkov samotným aktom základným cieľom.

Šírenie medzinárodnej islamskej kultúry mučeníctva s koreňmi v šíitskom príbehu ešte viac posilnilo nelojálnych moslimov. Khosrokhavar tvrdí,

Módu mučeníctva je možné analyzovať aj z hľadiska módy: Želanie napodobniť druhého v smrti bolo neustálou črtou mladých ľudí v [iránskom] revolučnom hnutí, pretože im to umožnilo prijať kolektívnu identitu, vyzerať inak ako ostatných a vytvoriť novú hierarchiu srdca a nie sociálnu hierarchiu. [21]

Medzinárodné džihádistické hnutie musí do určitej miery reštrukturalizovať vzťah medzi islamskou komunitou a jej duchovnými a časnými lídrami a začleniť moslimov do politického hnutia mučeníckych operácií zdola nahor, do ktorého sa môžu kedykoľvek rozhodnúť aktívne sa zapojiť. Možno nie, pretože Husajnova smrť spôsobila, že predstavy o mučeníctve spôsobili taký drastický vývoj politického islamu ako samovražedný atentátnik. Mučeníctvo sa stalo ústredným konceptom súčasného politického moslimského diskurzu a vo svojom vzťahu k politickému islamu prevzalo skôr úlohu dominantnej príčiny než následného účinku. Jeho najpozoruhodnejšími prívržencami sú teraz členovia medzinárodného džihádistického hnutia a stále viac posilňujú svoje tvrdenie, že sú skutočnými predstaviteľmi globálnej islamskej komunity. Trvalé zacielenie Al-Kájdy na šíitské obyvateľstvo by mohlo viesť k použitiu islamského mučeníctva ako vnútorného islamského nástroja, ktorý sa okrem zbrane používanej proti nemoslimom používa aj na odstránenie medzi sektárskych rivalov.

Pojmy mučeníctva hrali dôležitú úlohu v celej islamskej histórii a dnešné „mučenícke operácie“ poukazujú na pretrvávajúci význam tohto javu ako výrazu islamskej nespokojnosti a ako formy nábožensky motivovaného ozbrojeného boja. Pre mnohé politické islamské skupiny dnes stojí mučeník na vrchole riešenia medziskupinového konfliktu. Hrdinovia predstavujú ideálneho člena skupiny a predstava, že obyčajní jednotlivci dosahujú mimoriadne výkony, púta pozornosť a inšpiruje mnohých k tomu, aby odpovedali na výzvu svojej skupiny - obzvlášť tvárou v tvár konfliktu s vnímaným zasahujúcim nepriateľom, či už ide o amerického vojaka alebo Shi '. ja politik. Akty mučeníkov samovrážd a vrážd stelesňujú hrdinstvo mnohých džihádistických organizácií. Preto by sme mali očakávať, že podpora a účasť na násilných aktoch mučeníctva bude v dohľadnej budúcnosti v sunnitskom svete naďalej narastať.

Benjamin T. Acosta v súčasnosti pracuje na doktorandskom štúdiu v politológii a kultúre na Claremont Graduate University.

[1] Jon Elster, „Motivácie a presvedčenia o samovražedných misiách“, Diego Gambetta, ed., Vymýšľanie samovražedných misií (New York: Oxford University Press, 2006), s. 237-8.
[2] Yasser Mahmoud Ali Abu Bakar, citovaný v „Terorizmus samovražedných bombových útokov počas súčasného izraelsko-palestínskeho konfliktu: september 2000-december 2005“, Informačné centrum pre spravodajstvo a terorizmus, Ramat HaSharon, 1. januára 2006, s. 7-8 .
[3] Benjamin T. Acosta, „Palestínske precedensy: Počiatky používání sebevražedného terorismu a islámského teroristického hnutí Al-Kájda“, v Joseph M. Skelly, ed., Politický islam od Mohameda po Ahmadínedžád: obrancovia, kritici a definície (Santa Barbara: Praeger Security International, 2009), s. 198-9.
[4] Farhad Khosrokhavar, Samovražední atentátnici: Alahovi noví mučeníci, David Macey, trans. (Ann Arbor: Pluto Press, 2005), s. 21.
[5] Denis MacEoin, „Dimenzie džihádu: samovražedné bombové útoky ako uctievanie“, Štvrťročné na Blízkom východe, Jeseň 2009, s. 15-24.
[6] Fred M. Gottheil, „The Smoking Gun: Arab Imigrácia do Palestína, 1922-1931," Štvrťročník Blízkeho východu, Zima 2003, s. 53-64.
[7] Benny Morris, Spravodliví obete: História sionisticko-arabského konfliktu, 1881-2001 (New York: First Vintage Books, 2001), s. 113-4 idem, Znovu sa vrátil problém narodenia palestínskeho utečenca (Cambridge: Cambridge University Press, 2004), s. 10.
[8] Benny Morris, 1948: Prvá arabsko-izraelská vojna (New Haven: Yale University Press, 2008), s. 34, 67, 209, 395 idem, Jeden štát, dva štáty: Riešenie konfliktu medzi Izraelom a Palestínou (New Haven: Yale University Press, 2009), s. 52-4, 103.
[9] Bruce Hoffman, Vnútri terorizmu (New York: Columbia University Press, 2006), s. 64, 71-9.
[10] David Cook, Mučeníctvo v islame (New York: Cambridge University Press, 2007), s. 136.
[11] Raphael Izraelský, Islamikaze: Prejavy islamskej martyrológie (London: Frank Cass, 2003), s. 75.
[12] Ami Pedahzur a Arie Perliger, „Meniaca sa povaha samovražedných útokov: perspektíva sociálnych sietí“ Sociálne sily, Jún 2006, s. 1987-2008.
[13] Scott Atran, „Genéza samovražedného terorizmu“ Veda, 7. marca 2003.
[14] Hoffman, Vnútri terorizmu, s. 148.
[15] Jessica Stern, Teror v mene Boha: Prečo náboženskí militanti zabíjajú (New York: Harper Collins, 2003), s. 47.
[16] Mohammed M. Hafez, Výroba ľudských bômb: Výroba palestínskych samovražedných atentátnikov (Washington, D.C .: U.S. Institute for Peace Press, 2006), s. 41-2.
[17] Rafael Izrael, „Manuál islamského fundamentalistického terorizmu“, Terorizmus a politické násilie, 24. januára 2002, s. 30.
[18] Acosta, „Palestínske precedensy“, s. 193-204.
[19] Mohammed M. Hafez, Samovražedné atentáty v Iraku: Stratégia a ideológia mučeníctva (Washington, DC: U.S. Institute for Peace Press, 2007), s. 5, 75-8.
[20] David Brooks, „Kultúra mučeníctva: Ako sa samovražedné bombové útoky stali nielen prostriedkom, ale aj koncom“ Atlantický mesačník, Jún 2002.
[21] Khosrokhavar, Samovražední atentátnici, s. 101.

Súvisiace témy: Radikálny islam, samovražedný terorizmus | Leto 2010 MEQ dostávajte najnovšie správy e -mailom: prihláste sa do bezplatného zoznamu adries mef Tento text môže byť uverejnený znova alebo zaslaný ďalej, pokiaľ je prezentovaný ako ucelený celok s úplnými a presnými informáciami o jeho autorovi, dátume, mieste vydania a pôvodnej adrese URL.


Pozri si video: Curtiss SB2C Helldiver CAS-AC-141-3 (Smieť 2022).