História podcastov

Hawker Hunter F. Mark 2

Hawker Hunter F. Mark 2

Hawker Hunter F. Mark 2

Hawker Hunter F.Mark 2 bola prvou verziou lietadla poháňaného motorom Armstrong Siddeley Sapphire. Armstrong Whitworth v Coventry vyrobil štyridsaťpäť F.2 a väčšina z nich bola vydaná letkám č. 257 a 263, ktoré začali dostávať svoje lietadlá do konca roku 1954. Zafír netrpel rovnakým motorom problémy s prepätím, ako používal prvý model Rolls-Royce Avon vo vozidle F.Mark 1, a tak bolo povolené strieľať zo svojich zbraní až na 47 000 stôp. Mal tiež lepšie údaje o spotrebe paliva ako Avon, aj keď F.2 trpel na rovnakú malú kapacitu paliva, čo výrazne obmedzovalo jeho dojazd alebo výdrž.

Po F.Mark 2 bude do prevádzky nasledovať početnejší model Sapphire poháňaný Mark 5. Výkonnejšie verzie motora Sapphire sa vtedy vyvíjali, ale prvé pokusy o ich osadenie do Huntera boli sklamaním a úspech veľkého Motory radu Avon 200 znamenali, že neboli vyrobené žiadne ďalšie verzie Hunteru poháňaného zafírom.

Na experimenty boli použité dva F.Mark 2. WN891 bol odoslaný do Kanady na zimné skúšky, zatiaľ čo prototyp WB202 bol použitý na testovanie aerodynamického dopadu nosenia štyroch rakiet D.H. Firestreak s štyrmi atrapami rakiet.


Hawker Hunter

Hawkers po vojne pracovali na niekoľkých návrhoch prúdových stíhačiek a Hunter by na Sea Hawk nadviazal ďalším dizajnom, P.1052. P.1052 v podstate vyzeral ako zametaný krídlový Sea Hawk a vyzeral dosť sľubne na to, aby bol považovaný za náhradu za Meteor, ale iné konštrukcie vyzerali byť ešte lepšie. Jeden taký bol narodený zo špecifikácie ministerstva letectva F.3/48, Hawker P.1067. P.1067 navrhol Sir Sydney Camm, dizajnér Hurricane a Sea Hawk, bol jeho pokusom splniť predchádzajúcu špecifikáciu F.43/46, ktorá bola potom zahodená a nahradená F.3/48, ktorá bola napísaná tak, aby zodpovedala P.1067. Aby boli vyzbrojené štyrmi 30 mm kanónmi a poháňané vtedy novým prúdovým prúdom s axiálnym prúdom, mali byť postavené tri prototypy, dva s použitím Rolls Royce AJ.65 (Avon) a jeden s použitím Metrovick F.9 (neskôr známy ako Armstrong). -Siddeley Sapphire), v prípade, že vývoj AJ.65 narazí na problémy. Kanón mal byť v jednej jednotke s muníciou, ktorá umožňovala rýchle vyzbrojenie jednoduchým navinutím balíka a jeho nahradením iným.


WB188, prvý P.1067, september 1951 Hawker Aircraft Ltd.

Podrobný návrh sa začal koncom roka 1948, ale až začiatkom roku 1950 boli Hawkers pripravení pristúpiť k stavbe prototypu. Po prijatí objednávky na 400 kusov, rozdelených rovnomerne medzi lietadlá poháňané motormi Sapphire a Avon, sa začala výstavba prototypu a začiatkom roku 1951 bolo lietadlo pripravené na pozemné testy. Neville Duke, hlavný testovací pilot spoločnosti Hawker, začal s rolovacími skúškami v Boscombe Down a prvý let lietadla P.1067 s označením WB188 sa uskutočnil 20. júla 1951. Po niekoľkých letoch z Boscombe sa prototyp vrátil k spoločnosti Hawker domáce letisko v Dunsfolde, kde sa vývojové lietanie začalo vážne. V septembri sa lietadlo predstavilo na výstave SBAC vo Farnborough v roku 1951 a v apríli 1952 Duke prvýkrát previedol lietadlo cez veľmi propagovanú „zvukovú bariéru“.


F.Mk.1 z 54 perute MO cez Ricka Kenta

Keď sa k WB188 pripojili ďalšie dva prototypy, projekt sa stal „super prioritným“ a výroba sa podľa toho zrýchlila. Prvý sériový F.Mk.1 vzlietol 16. mája 1953, ale toto a ďalších 22 lietadiel ranej výroby bolo použitých na vývojové účely. Rovnako ako problémový Swift Supermarine, začali vznikať problémy. Ukázalo sa, že použitie klapiek ako vzduchových bŕzd spôsobilo pri vysokých rýchlostiach vážne šikmé sklopenie nosa nadol a po dlhej práci bola na spodnú stranu trupu namontovaná jednoduchá kĺbová brzda. Avšak aj to bolo problematické a muselo byť deaktivované, keď bol podvozok vypnutý. Streľba z kanóna bola obmedzená na malé nadmorské výšky, pretože výfukové plyny z nich mohli spôsobiť plameň motora. Varianta motora Sapphire, F.2, na to netrpela.

Ďalším problémom dela bolo to, že použité články boli vyhodené a prevrhnuté pozdĺž spodného trupu a spôsobili veľa škody. Bulbous odkaz zberače boli namontované od F.4 a vyššie, boli tiež pridané k skorším známkam. Títo boli známi ako Sabrinas podľa dobre vybaveného pin-up dievčaťa tej doby! Hunter F.1 vstúpil do služby RAF so 43 letkou v júli 1954, ktorá nahradila ich Meteor F.8s. V novembri nasledovala F.2 a vyzbrojila 257 perutí. Zvláštne bolo, že poriadok F.2 so zafírovým motorom bol obmedzený, napriek tomu, že nemal problém s vypaľovaním. Oba varianty mali tiež málo paliva, na čo sa Hawkers pozerali s určitými obavami. Vzhľadom na problémy so streľbou zo zbraní a doletom boli F.1 aj F.2 v zásade zbytočné ako vojnové zbrane, čo RAF v tej dobe urobilo všetko, aby zakrylo.

Kým prebiehali práce na Mk.3, jednorazovom vysokorýchlostnom variante s prihrievaním, F.4 vstúpil do služby s 54 letkou v marci 1955, ktorá nahradila ich F.1s. F.4 mal viac paliva a zosilnené krídla, čo umožňovalo prepravu rôznych leteckých a pozemných skladov vrátane bômb a rakiet. So zvýšeným zaťažením palivom začali piloti 54. letky navzájom súťažiť, aby zistili, ako dlho môže Lovec zostať vo vzduchu, a rekord sa dostal na 1 hodinu a 25 minút, kým CO súťaž zastavilo - konkrétny pilot pristál na suchu palivové nádrže, pričom veci zachádzajú príliš ďaleko - predchádzajúci rok zahynul pilot, keď v F.1 došlo palivo. Napriek zlému palivovému zaťaženiu Hunteru nikdy nebola pridaná žiadna možnosť tankovania za letu, aj keď to z toho mohlo mať veľký prospech - počítadlá fazule britskej vlády opäť bez vážneho dôvodu znevýhodnili britské lietadlo. F.5 tiež vstúpil do služby, o mesiac skôr ako F.4, s 263 letkou. F.5 bol podobný modelu F.4, ale poháňaný zafírom, ako F.2, a bol prvým variantom, ktorý videl aktívnu službu, nasadený proti pozemným cieľom v Egypte počas suezskej kampane. Žiadna nebola stratená pri misiách, ale dve boli zničené na zemi na Cypre teroristami z EOKA.


Squadron 92 - The Blue Diamonds Crown Copyright

Nasadzovanie lovcov sa zrýchlilo, pričom lietadlo nahradilo Sabres, Vampires and Venoms of Fighter Command a RAF Germany. V roku 1957 lovec obsluhovalo najmenej 19 letiek, vtedy F.6 začínal nahrádzať F.4s a F.5s. Tento variant mal vyšší výkon a jedným z problémov, ktoré to spôsobilo, bolo nadhadzovanie pri vysokých rýchlostiach, na rozdiel od Swiftu. Toto sa vyliečilo predĺžením nábežných okrajov vonkajšej časti krídla, čím sa do neskorších variantov dostal zubatý vzhľad. F.6s sa tiež mohli rýchlejšie vyškriabať, pretože používali štartovací systém AVPIN, ktorý umožňoval rýchlejšie navíjanie motora oproti skorším variantom začínajúcim s kazetou. Vďaka lepšiemu výkonu vo výškach bol Hunter teraz schopný udržať sa u väčšiny svojich súčasníkov a dokázal zachytiť bombardéry ako B-45 a Canberra-ale V-bombardéry vstupovali do služby a tieto sa mohli vyšplhať nad dosah Huntera. Pokročilejšie stíhačky, ako napríklad americký F-100, mohli v mnohých ohľadoch prekonať lovca, takže jeho deň bojovníka/stíhača bol zrátaný. Lovcov ovládalo niekoľko akrobatických tímov, najznámejšie sú „Čierne šípy“ a „Modré diamanty“ 92. Čierne šípy ohromili letecký svet v roku 1958 spojením 22 lovcov vo Farnborough - čo sa odvtedy nikdy nevyrovnalo.

Dvojmiestny variant trénera, navrhnutý ako súkromný podnik, vychádzal z modelu F.4 napriek tomu, že bol k dispozícii výkonnejší motor F.6. Prvý protoype T.7 vzlietol v júli 1955 a objavil sa na výstave Farnborough v roku 1955 o dva mesiace neskôr. Napriek tomu, že bol kanónový balíček spravidla podobný jednostranným sedadlám, bol odstránený a nahradený jediným 30 mm kanónom upevneným na pravom boku. T.7 mal problémové tehotenstvo, pričom rýchlosť bola obmedzená na 0,88 machu, kým nebola prepracovaná kapotáž vrchlíka. Na T.7 bol najskôr namontovaný brzdový padák v predĺženej kapotáži nad hornou časťou prúdovej trubice. Prvé T.7 boli zaradené do služby s 229 OCU v júli 1958. Niektorí dvojmiestni lovci vstúpili do služby s Fleet Air Arm, vybavenou zachytávacími hákmi (len na použitie na letisku) a označenými ako T.8s. Nasledovali T.8B a T.8C, s vylepšeným navigačným vybavením, odstránené zbrane a v nosecone pridané svetlá Harley.


Prvá produkcia T.8, XL580 v schéme RN 'Admiral's Barge'

Hunter sa usadil na nasledujúcich päť rokov ako popredné lietadlo protivzdušnej obrany a pozemného útoku RAF a Hawker dokončil svoj jednorazový variant Mk.3. Toto bol vlastne pôvodný prototyp s novým ostrým nosom, baldachýnom, Avon RA.7R s predhrievaním a vzduchovými brzdami po oboch stranách zadného trupu. Lietadlo namaľované v žiarivej červenej farbe potom Neville Duke použil na vytvorenie niekoľkých rekordov vrátane svetového rekordu absolútnej rýchlosti 7. septembra 1953 - dosiahnutia rýchlosti 727,6 mph mimo pobrežia Sussexu. Napriek tomu sa na výrobe produkčnej verzie Mk.3 neuskutočnili žiadne ďalšie práce.

V roku 1963 však už nadzvukový blesk vyzbrojený raketami vstúpil do služby a denná bojová úloha Huntera RAF sa skončila. Modré diamanty sa krátko spojili s povznesenými bleskami 74. squadrony, aby predviedli to, čo muselo byť skutočne veľkolepé vystúpenie na výstave Farnborough v roku 1961. Odteraz bude úlohou Huntera predovšetkým pozemný útok a ďalší variant bol podľa toho FGA.9. S ďalej posilnenými krídlami, zabezpečením lepšieho vonkajšieho transportu paliva (prvýkrát testovaný Hawkers na F.4, ale teraz prijatý leteckým štábom) a zvýšeným prísunom kyslíka, variant obsahoval aj brzdový padák T.7. FGA.9 vstúpil do služby s 8. letkou v januári 1960 a čoskoro vybavil niekoľko letiek. Ďalšími krokmi pre Huntera boli útoky proti disidentským kmeňom a povstalcom v Adene a útoky proti indonézskym teroristom na Borneu.


FGA.9 of 20 Squadron in MO Far Far East via Rick Kent

V roku 1968 mali RAF 50. narodeniny, ale vrchná mosadz nevyhovovala tomu, aby to bolo možné označiť akýmkoľvek letmým lístkom, namiesto toho sa rozhodovalo pre obyčajné prehliadky na zemi. Mnohí zamestnanci RAF boli menej ako ohromení a jeden poručík Alan Pollock z 1. (F) letky sa rozhodol túto príležitosť štýlovo označiť - najskôr bombardovacími misiami na toaletách proti konkurenčným letkám a potom 5. apríla, keď trpel začiatkom zápal pľúc, ktorý bezpochyby mal určitý vplyv na jeho rozhodovacie procesy, preletel so svojim lovcom nad Londýnom a na poslednú chvíľu sa rozhodol letieť pod horným rozpätím Tower Bridge! Vedel o dôsledkoch svojej neoprávnenej cesty, zbil niekoľko letísk a pristál, aby sa stretol s jeho osudom. Bol by to koniec jeho kariéry v RAF (pokračoval v riadení úspešnej exportnej spoločnosti), pričom politické vplyvy zaistili, že sa s ním bude zaobchádzať neuveriteľne nespravodlivo - vyhodený z RAF bez práva na odvolanie, bez vojenského súdu, na ktorom by mohol predložiť jeho prípad, lekárske dôkazy ignorované, neschopný sa stretnúť s nadriadenými atď. Trvalo do roku 1982, kým sa jeho prípad úplne prejednal, a až potom bol oslobodený. Zhodou okolností v ten istý rok bol lovec, s ktorým letel (XF442, ktorý bol predaný čilskému letectvu) odpísaný pri nehode.

Ďalším krokom bol FR.10, prieskumná verzia používaná predovšetkým v nemeckom RAF, ktorá nahradila veľmi obľúbené modely Swift FR.5 a rovnako dobre si počínala aj v súťažiach NATO. FR.10 sa používal aj na Ďalekom východe, pričom pri mnohých útokoch používal iba delá. Fleet Air Arm rozšírila používanie Hunteru na získanie niekoľkých monopostov, ktorými sú GA.11 (s Harleyovým svetlom v nose) a PR.11A (s kamerami v nose), aj keď ich väčšinou obsluhoval civilná flotila Požiadavky a jednotka riadenia vzduchu (FRADU). GA.11 slúžili na simulované útoky proti vojnovým lodiam RN. Svetlo v nose sa používalo na výcvik strelcov v oblasti sledovania vysokorýchlostných lietadiel.

V roku 1970 FGA.9 a FR.10 odchádzali zo služby a boli nahradené zmesou pirátov, fantómov a harrierov, ale tým sa Hunterovo použitie v RAF alebo RN neskončilo. Ešte v roku 1979 prišiel nový variant - T.8M. Toto bol T.8 s nosom Sea Harrier a slúžil na výcvik pilotov pre vtedy nový Sea Harrier FRS.1, najmä na použitie radaru Blue Fox. Malý počet T.8C prešiel do služby RAF so stratou nosičov Buccaneers prenášaných RN v roku 1978 a tieto pokračovali v použití s ​​letkami RAF Buccaneer až do odchodu lietadla do lietadla v roku 1994. Variant T.12 bol na karty, na výcvik posádok TSR.2, ale so zrušením tohto lietadla bol T.12 zrušený, pričom jediný príklad, ktorý RAE používa, používa na rôzne účely vrátane vývoja lietania po drôte a leteckých prieskumov.


Patrouille de Suisse zobrazujúca Garryho Lakina

Ale to všetko je len použitie Spojeným kráľovstvom - ktoré sa ani nezačne porovnávať s jeho používaním zahraničnými vzdušnými silami. Hawker vytvoril možno jeden z najväčších britských exportných úspechov v oblasti obrany - Hunter prevádzkovalo najmenej 19 krajín, pričom licenčná výroba sa realizovala v Holandsku a Belgicku. Holanďania prevádzkovali F.4s, F.6s a T.7s, počnúc rokom 1956 a odišli do dôchodku v roku 1968. Belgicko od roku 1956 prevádzkovalo aj F.4s a F.6s, ale nemalo trénerov - namiesto toho používali holandské kooperatívne úsilie. Belgicko odišlo z lovu v roku 1963, hoci mnohí boli v dôchodku v roku 1957. Nahradili ich letúny F-104 v holandských a belgických službách, pretože mnohé z belgických príkladov odišli do dôchodku veľmi skoro, boli vo vynikajúcom stave a Hawker veľa kúpil a predal raz. viac. Švédsko prevádzkovalo v rokoch 1955-1966 model F.50 (Sidewinder, ktorý však Švédi označovali ako J-34) a nahradil ho SAAB Draken. Dánsko prevádzkovalo F.51 a malý počet T.53 (podobné ako T.7, ale s krídlami v štýle F.4, nie s krídlami F.6) v rokoch 1955 až 1974. Švajčiarsko sa ukázalo byť dlhším žil operátor Hunter a lietal na svojich F.58s a T.68s od roku 1958 do roku 1995! F.58 bol v podstate FGA.9, ale s bočnými navíjačmi a zväčšenými Sabrinami držiacimi dávkovače plev a svetlíc. Najslávnejšími zo švajčiarskych lovcov boli tí z národného akrobatického tímu Patrouille de Suisse. Mnoho lietadiel tímu stále letí v súkromných rukách.

India od roku 1957 do začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia vo veľkom používala stroje Hunter F.56 (A) a T.66 (D/E), ako prvý exportný zákazník tohto druhu, a naďalej prevádzkovala malý počet cieľových odťahových služieb až do 2000. Vďaka účasti na konfliktoch s Pakistanom v rokoch 1965 a 1971 sa Hunter ukázal byť impozantným lietadlom pre pozemné útoky a vybral si veľkú daň pakistanského brnenia. V úlohe vzduch -vzduch však Hunter nevyšiel príliš dobre v boji s pakistanskými Sabres, pričom 8 bolo stratených vo vojne v roku 1965 v porovnaní so 6 Sabres, ktoré boli zostrelené lovcami. Pakistanskí piloti mali šťastie v tom, že väčšina lovcov, s ktorými sa stretli, bola naložená bombami a pracovala v extrémnom dosahu, a preto bola oveľa jednoduchšou korisťou - obzvlášť keď Sabres zamestnávali AW Sidewinder. Keď sa stretli s Lovcami nakonfigurovanými na protivzdušnú obranu, nešlo im to tak dobre, ale múdro zatiahli Lovcov na nízke sústružnícke súboje s nízkou rýchlosťou, kde bol výkon lovca najbližší k Sabre, namiesto toho, aby sa zapojili na vyššej úrovni, kde by bol Hunter ďaleko. nadradený. Jediný pakistanský F-104, ktorý sa ocitol v boji s lovcom, sa nakoniec musel odpojiť, keď sa pilot ocitol neschopný otočiť sa s lovcom.

Vo vojne v roku 1971 sa Sabres príliš nedarilo. Zatiaľ čo šesť lovcov bolo stratených, osem (možno deväť) Sabres si vyžiadali indickí lovci (pakistanské zdroje akceptovali menšie straty, ale nie s veľkým rozdielom). Ďalší traja lovci boli stratení na MiG-19 a štyria na Mirage-zatiaľ čo niektorí pochybovali o kvalite výcviku vzduch-vzduch indických pilotov, lovci boli opäť z veľkej časti nakonfigurovaní na pozemný útok a museli čeliť raketovým útokom. urobili tak dobre, ako urobili za daných okolností, je znakom toho, že dobrý výcvik nebol tým, čo Indiánom chýbalo! Pokojnejšie Singapur od roku 1970 zamestnával Huntera - FGA.74s, FR.74A/Bs a T.75 (A) s, ktoré tvorili novozávislé veliteľstvo protivzdušnej obrany ostrova.

Pohybujúce sa na Blízky východ, Lovcov operovalo niekoľko leteckých síl. Abú Zabí malo FGA.76, FR.76A a T.77 z roku 1970, ktoré boli nahradené Mirage 5s. Katar mal FGA.79 a T.79 z roku 1969 a v polovici 80. rokov ich nahradili Alpha Jets. Saudská Arábia prevádzkovala od roku 1966 do polovice 70. rokov malý počet modelov F.6 a T.7s ako konverzné trénery pre študentov, ktorí prešli z Jet Provost na Lightning. Kuvajt mal FGA.57 a T.67 z roku 1965, pôvodne boli nahradené Lightningom, ale čoskoro sa začali používať, keď mali Kuvajťania problémy s komplexným Lightningom. Do roku 1977 boli FGA.57 nahradené A-4KU Skyhawks, ale T.67s pokračoval v prevádzke ešte niekoľko rokov po tomto bode. Libanon krátkodobo prevádzkoval F.6, FGA.70 (A) a T.66C, pričom niektoré skončili zničené, väčšinou izraelskými útokmi. Jordánsko ovládalo F.6s, FGA.9s, FR.73Bs a T.66Bs od roku 1958 do roku 1974 a ich Hunters boli prvým arabským lietadlom, ktoré zaútočilo na izraelské územie v šesťdňovej vojne, ale vo vzduchu ich izraelské Mirage zle deklasovali. a väčšina bola zničená pri leteckých útokoch na ich základne. Tých pár, ktorí prežili izraelské útoky, nakoniec nahradili F-5. Omán skončil s približne 30 lovcami, bývalými RAF, bývalými Kuvajtmi a bývalými Ománmi medzi tými, ktorí pracovali od roku 1975 do polovice 80. rokov minulého storočia, a boli nahradení Jaguármi. Irak prevádzkoval aj Hunter, pričom jedným z jeho nešťastných spôsobov použitia bolo kvapkanie jedovatého plynu na kurdských civilistov. F.6s, FGA.59 (A/B) s a T.69s sa používali od roku 1958 do polovice až konca osemdesiatych rokov minulého storočia, pričom boli nahradené modelmi Su-7B a Su-20.


T.8B XF995, v súčasnosti v činnej vojenskej službe autor

Južná Amerika mala tiež niekoľko používateľov Hunter, ktorými boli Peru (F.52 a T.62) v rokoch 1956 až 1980 (nahradené Su-22s) a Čile (FGA.71, FR.71A a T.72) z roku 1966. do roku 1996. V Afrike lovec prevádzkovali Keňa (FGA.9 a T.81) v rokoch 1974 až 1979 a Rhodesia/Zimbabwe (FGA.9 a T.80) od roku 1963, v Keni boli čiastočne nahradené lietadlami F-5 a čiastočne nahradili Hawks v Zimbabwe. Zostávajúci lovci zimbabwianskeho letectva sú teraz podozriví, že sú všetci uzemnení kvôli nedostatku náhradných dielov. Lovec bol do roku 1999 prevádzkovaný britskou obrannou výskumnou agentúrou a školou Empire Test Pilots School a India ju v roku 2000 ukončila. V roku 2007 sa však lovec vrátil do britského vojenského použitia, keď boli dvojice vrátené do vojenského registra na simuláciu obrany a skúšobné práce. Libanonské vojenské letectvo prestalo lietať so svojimi zostávajúcimi lovcami do roku 2005, ale malý počet vrátilo do služby v roku 2008. Zdá sa teda, že lovec konečne prekonal rekord Canberry na 50 rokov v aktívnej službe! Netreba dodávať, že mnohí tiež lietajú v civilných rukách a boli pravidelnými leteckými predstaviteľmi.

Je smutné, že vo Veľkej Británii sa zdá, že dni lovca v civilných rukách sa skončili kvôli bizarnému uzemneniu CAA tohto druhu po katastrofe v Shoreham Airshow v roku 2015, kde Hunter havaroval mimo miesta konania výstavy a spôsobil viac smrteľných nehôd na ceste. Napriek žiadnej zjavnej chybe v lietadle udržal CAA počiatočný uzemňovací poriadok v platnosti po celý rok 2016 a v dôsledku toho sa zostávajúce lietajúce príklady rýchlo likvidujú zámorským kupujúcim.


Hawker Hunter F. Mark 2 - História

Dátum:17-APR-1956
Čas:20:55 LT
Typ:
Hawker Hunter F Mk 2
Vlastník/prevádzkovateľ:257 (Barma) Squadron Royal Air Force (257 (Barma) Sqn RAF)
Registrácia: WN909
MSN: S4/U/2917
Úmrtia:Úmrtia: 1 / Obyvatelia: 1
Ďalšie úmrtia:0
Poškodenie lietadla: Odpísané (poškodené bez opravy)
Miesto:Colne Engaine, blízko Halstead, Essex - Spojené kráľovstvo
Fáza: Na ceste
Povaha:Vojenské
Odletového letiska:RAF Wattisham, Suffolk
Príbeh:
Hawker Hunter F.2 WN909, 257 (Barma) letka, RAF: Odpísané (zničené) 17/4/56 - Havária v Colne Engaine, blízko Halstead, Essex po tom, čo sa pilot katapultoval kvôli poruche motora. Odlúčil sa od postroja a bol zabitý.

Hawker Hunter WN909 vzlietol z RAF Wattisham o 20:53 hod. 17. apríla 1956 na nočnom bežeckom cvičení. Vzlet bol normálny a tesne po 20.54 bol pilot v R/T komunikácii s GCI Sandwich ". Prechádzal cez Angels 10". Asi o 11 sekúnd neskôr zaznamenala monitorovacia jednotka monitora prenos z lietadla „Balujem von“. Asi o 20:55 svedkovia na zemi v blízkosti Colne Engaine počuli hluk lietadla a videli, ako sa považuje za vzplanutie svetlice. Počuli ste neobvyklé zvuky motora a potom lietadlo dopadlo na zem. Telo pilota bolo nájdené 100 yardov od vyvrhnutého sedadla, asi 2 míle severovýchodne od vraku lietadla. Padák a postroj boli asi pol míle severozápadne od hlavného vraku.

Hawker Hunter Mk.2 WN909 bol vyrobený v septembri 1954 a mal nalietaných 280 hodín, pričom jeho motor Sapphire bežal 152 hodín. Lietadlo bolo pri štarte funkčné a neboli zaznamenané žiadne závady, ktoré by mohli mať vplyv na túto nehodu. WN909 havaroval pri vysokej rýchlosti a v malom uhle, pričom bol kolmo naklonený k pravoboku a klapky, podvozok a vzduchové brzdy boli zasunuté. Vytvoril sa malý kráter a trosky sa vrhli dopredu na vejárovitú oblasť asi 150 yardov - vypukol požiar a na roztrúsených troskách došlo k silnému rozstreku.

Získali sa fragmenty kompresora, ktoré svedčili o silne namáhanom chode, takže motor bol odoslaný k výrobcovi na odstránenie a kontrolu. Došli k záveru, že motor zlyhal za letu kvôli axiálnemu faulu prvých lopatiek statora na prvých listoch rotora. Vo zvyšku vraku boli v spodnej časti zadnej časti trupu nájdené dôkazy o požiari vo vzduchu. Bolo rozhodnuté, že lopatky vysunuté počas poruchy kompresora prenikli do prednej palivovej nádrže, čo malo za následok voľné palivo v spodnej časti trupu, ktoré sa vznietilo od tepla motora.

Zistilo sa, že kapota lietadla bola pri náraze v správnej polohe, čo ukazuje, že pilot sa katapultoval cez vrchlík. Samotné vystreľovacie sedadlo skúmali výrobcovia Martin Baker a neboli nájdené žiadne chyby. Odblokovací box padákového popruhu bol však nastavený na „odomknutie“ - to spôsobilo, že pilot spadol zo svojho padáka a vrhol sa na smrť. Nikdy sa nezistilo, či to bolo kvôli chybe pilota alebo sa schránka odomkla počas vyhodenia.

Posádka lovca F.2 WN909:
Lietajúci dôstojník Edgar John MUSSETT, RAF (pilot, servisné číslo 3514838, 23 rokov)


Facebook

29. januára 2020 uskutočnil Hunter T72, sériový XE704 (označený ako XE688) spoločnosti Hawker Hunter Aviation Ltd. (HHAL), „prvý“ let v spoločnosti RAF Scampton (Spojené kráľovstvo). Hunter, bývalý závodný lietadlo používané ako PP-XHH brazílskym výrobcom Embraer, dorazil do Scamptonu v septembri 2018. Prvé skúšky motora vykonal začiatkom novembra 2019.

Náš článok Facebook News (SFN) o časopise Scramble z 9. novembra 2019 poskytuje podrobné informácie o histórii lietadla (*).

Ako vidíte, Michelle Middleton urobila niekoľko skvelých fotografií tohto krásneho lietadla.

#Avgeek Avgeekery.com #aviation #HawkerHunter #Hunter Hawker Hunter Aviation #HHAL #Scampton #classicjet #warbird

Hovorí kapitol v čiapke a slúchadlách „Vodiči, naštartujte motory“.

Kabáty sú zapnuté, ja som preč, uvidíme sa neskôr

Časopis Scramble

Špeciálne vydanie C-47 SNAFU

19. júna bude po dlhej reštarácii oficiálne vyvesený veterán Douglas C-47 43-15073, pomenovaný ako špeciál SNAFU, zo svojho hangáru v meste Merville (Francúzsko). pokračujte v čítaní kliknutím na odkaz nižšie.
# avgeek # avgeeks # warbird # warbirdphotography # 9thAF # Normandy # Dday # memorial # Merville # C47 # Skytrain # Dakota # Douglas # SNAFUspecial

SCRAMBLE.NL

Časopis Scramble

Baltská námorná flotila dostane nové stíhačky Su-30SM

Letecká skupina v kaliningradskej oblasti má byť posilnená viacúčelovými stíhačkami Suchoj Su-30SM pre obe antény.

Prečítajte si viac na našom webe kliknutím na odkaz nižšie.

SCRAMBLE.NL

Baltská námorná flotila dostane nové stíhačky Su-30SM

Časopis Scramble

Voľné miesto: Redaktor spravodajstva USA, USMC, USCG a NASA

V našom redakčnom tíme sa otvorilo voľné miesto: redaktor správ pre americké námorníctvo, USMC, USCG a/alebo NASA, pretože súčasný redaktor sa rozhodol využiť ďalšie možnosti. V ideálnom prípade by ste pokryli všetky štyri, ale ak dávate prednosť iba jednému alebo kombinácii týchto štyroch, bolo by to tiež dobré.

Už máme niekoho, kto sa stará o databázy týchto amerických ozbrojených síl, ale pre spravodajskú časť hľadáme niekoho, kto by bol príbuzný k týmto pobočkám.

Každý mesiac budete (znova) vyhľadávať a dostávať informácie z rôznych zdrojov a zostavovať dobre napísané a starostlivo preštudované správy pre náš časopis a sociálne médiá.

Ak si myslíte, že ste tou správnou osobou pre túto prácu, tešíme sa na vašu odpoveď na bestuur @scramble.nl.

Ako asi viete, sme nezisková organizácia, ktorá funguje výhradne na dobrovoľníckej báze, a preto nebude finančne kompenzovaná.


Vedúce údaje

VariantaP.1067F.1F.2Mk.3F.4F.5F.6
Prvý let 20. júla 1951 16. mája 1953 ? 12. augusta 1953 19. októbra 1954 20. októbra 1954 22. januára 1954
Posádka Jeden
Výzbroj Žiadne alebo štyri 30 mm kanóny Aden Štyri 30 mm kanóny Aden Žiadny Ako bomby a rakety F.1 plus Fairey Fireflash AAM (iba XF310) Ako bomby a rakety F.2 plus Ako F.4, ale s väčším zaťažením
Elektráreň Zafír alebo Avon 7 500 libier RA.7 Avon 113 8 000 libier zafír 101 9600 lb (opätovný ohrev) RA.7R Avon 7 500 až 8 000 libier RA.7 Avon 113/115/119/120/121 Ako F.2 10 000 libier RA.28 Avon 203/207
Max. rýchlosť ? 610 uzlov na hladine mora, 0,93 machu vo výške 612 uzlov na hladine mora, 0,94 mach ? Ako F.2 620 uzlov na hladine mora, 0,95 mach
Servisný strop ? 48 500 stôp 50 000 stôp ? Ako F.2 48 900 stôp
Rozsah ? ? ? ? ? ? ?
Prázdna hmotnosť ? 12 128 libier Ako F.1 ? 12 543 libier Ako F.4 12 760 libier
Max. schudnúť ? 16 200 libier Ako F.1 ? 17 100 libier Ako F.4 17 750 libier
Rozpätie krídel 33 stôp 8 palcov
Oblasť krídla 340 štvorcových stôp 349 štvorcových stôp
Dĺžka 45 stôp 10,5 palcov
Výška 13 stôp 2 palcov
Výroba (celkom 1972) 3 (z toho 1 prepočítaný na Mk.3) 139 45 1 (konverzia P.1067) 557 (96 holandských, 112 belgických) 105 620 (93 holandských, 144 belgických)

VariantaT.7T.8T.8MFGA.9FR.10GA.11/PR.11T.12
Prvý let 8. júla 1955 3. marca 1958 ? 3. júla 1959 7. november 1959 ? ?
Posádka Dva Jeden Jeden
Výzbroj Ako F.4 ale iba jedno 30mm delo Ako T.7 plus Bullpup AGM Ako T.8? Štyri 30 mm kanóny, až 2 000 libier bômb alebo 12 3 -palcových rakiet alebo dve raketové rakety Ako F.4 Len raketové lusky Nil
Elektráreň 7 425 lb RA.7 Avon 122 10 050 libier RA.28 Avon 207 ? ?
Max. rýchlosť 603 uzlov na hladine mora, 0,92 mach Ako T.7 Ako T.7? Ako F.6 ?
Servisný strop 47 000 stôp ? ? Ako F.6 ?
Rozsah ?
Prázdna hmotnosť 13 360 libier 13 482 libier ? 13 010 libier 13 100 libier Ako F.4 ?
Max. schudnúť 17 200 libier ? 18 000 libier 18 090 libier Ako F.4 ?
Rozpätie krídel 33 stôp 8 palcov
Oblasť krídla 349 štvorcových stôp
Dĺžka 48 stôp 10 palcov ? Ako F.6 46 stôp 1 palca Ako F.6 Ako T.7
Výška 13 stôp 2 palcov
Výroba (celkom 1972) 93 (28 konverzií F.4) 41 (10 konverzií F.4) 10 144 (12 konverzií F.6) 33 (všetky konverzie F.6) 40 (všetky konverzie F.4) 1 (konverzia F.6)

VariantaF.50
(Švédsko)
F.51
(Dánsko)
T.53
(Holandsko)
F.56
(India)
F.58
(Švajčiarsko)
T.66
(India, Jordánsko a Libanon)
T.68
(Švajčiarsko)
Prvý let 24. júna 1955 ?
Posádka Jeden Dva Jeden Dva
Výzbroj Ako F.4 plus Sidewinder AAM Ako F.4 Ako T.7 Ako F.4/F.6/FGA.9 Ako F.6/FGA.9 plus Sidewinder AAM a Maverick AGM Ako T.7 ale dva 30mm delo Ako T.66 plus Sidewinder AAM
Elektráreň Ako F.4, Volvo Flygmotor reheat pridal k niektorým Ako F.4 (Avon 115) 9 950 libier Avon 203/207 Ako F.4/F.6/FGA.9 Ako F.6/FGA.9 9 950 libier Avon 203/207 Ako T.66
Max. rýchlosť Ako F.4 Ako T.7 Ako F.4/F.6/FGA.9 Ako F.6/FGA.9 ?
Servisný strop Ako F.4 Ako T.7 Ako F.4/F.6/FGA.9 Ako F.6/FGA.9 ?
Rozsah Ako F.4 Ako T.7 ? Ako FGA.9 ?
Prázdna hmotnosť Ako F.4 Ako T.7 Ako F.4/F.6/FGA.9 Ako F.6/FGA.9 13 580 libier Ako T.66
Max. schudnúť Ako F.4 Ako T.7 Ako F.4/F.6/FGA.9 Ako F.6/FGA.9 17 420 libier Ako T.66
Rozpätie krídel 33 stôp 8 palcov
Oblasť krídla 340 štvorcových stôp 340 alebo 349 štvorcových stôp 349 štvorcových stôp
Dĺžka 45 stôp 10,5 palcov 48 stôp 10 palcov 45 stôp 10,5 palcov 48 stôp 10 palcov
Výška 13 stôp 2 palcov
Výroba (celkom 1972) 120 30 4 (2 prevody T.7) 213 (70 konverzií F.6) 152 (64 konverzií F.6/GA.11/T.7) 46 (23 konverzií F.6) 8

Pretože bolo k dispozícii toľko variantov, sú tu uvedené iba hlavné britské a exportné varianty, mnohé varianty sa od predchádzajúcich líšia len málo, pričom sa líšili iba výbavou alebo menšími zmenami výzbroje. Hlavné exportné verzie majú pod svojim označením uvedenú krajinu, ale vo väčšine prípadov to nebol jediný zákazník, ktorý použil konkrétnu značku, najmä kvôli pohybu v okolí mnohých drakov lietadla. Výrobné súčty pre každý variant zahŕňajú prestavané draky a nie sú obmedzené na hlavného operátora, napr. súčty FGA.9 zahŕňajú rodézske príklady. Opravy a vypĺňanie medzier vítané ako vždy!

Autorské práva na obsah stránok a kópia 2021
Damien Burke/Handmade by Machine Ltd.
Táto stránka bola naposledy aktualizovaná v utorok 26. januára 2021


Facebook

Spoločnosť Hawker Hunter Aviation Ltd. (HHA) v spoločnosti RAF Scampton získala do vlastníctva bývalého lietadla stíhača letových skúšok Embraer Hunter T72 PP-XHH.

Napriek tomu, že nováčik nebol oficiálne oznámený HHA, dvojmiestny lovec bol 4. septembra 2018 zaznamenaný v jednom z hangárov v Scamptone.

Tryskové lietadlá HHA, založené v roku 2000 a so sídlom v Scamptone, sú riadené a udržiavané bývalým Royal Air Force, Royal Navy a testovacím pilotom, ktorí sú oboznámení s riadením skúšok a najnovším výcvikom, systémami a operačnými požiadavkami NATO.

Dúfajme, že bývalý čílsky letec (a Embraer) Hunter stále oblečený v civilných farbách, dostane elegantný vzhľad a polovojenský seriál, ako napríklad dva letuschopné exempláre HHA ZZ190 a ZZ191.

Foto: Rubens Fo a John Ostrower prostredníctvom svojich účtov na Flickri (vďaka!)

Časopis Scramble

Špeciálne vydanie C-47 SNAFU

19. júna bude po dlhej reštarácii oficiálne vyvesený veterán Douglas C-47 43-15073, pomenovaný ako špeciál SNAFU, zo svojho hangáru v meste Merville (Francúzsko). pokračujte v čítaní kliknutím na odkaz nižšie.
# avgeek # avgeeks # warbird # warbirdphotography # 9thAF # Normandy # Dday # memorial # Merville # C47 # Skytrain # Dakota # Douglas # SNAFUspecial

SCRAMBLE.NL

Časopis Scramble

Baltská námorná flotila dostane nové stíhačky Su-30SM

Letecká skupina v kaliningradskej oblasti má byť posilnená viacúčelovými stíhačkami Suchoj Su-30SM pre obe antény.

Prečítajte si viac na našom webe kliknutím na odkaz nižšie.

SCRAMBLE.NL

Baltská námorná flotila dostane nové stíhačky Su-30SM

Časopis Scramble

Voľné miesto: redaktor spravodajstva amerického námorníctva, USMC, USCG a NASA

V našom redakčnom tíme sa otvorilo voľné miesto: redaktor správ pre americké námorníctvo, USMC, USCG a/alebo NASA, pretože súčasný redaktor sa rozhodol využiť ďalšie možnosti. V ideálnom prípade by ste pokryli všetky štyri, ale ak dávate prednosť iba jednému alebo kombinácii týchto štyroch, bolo by to tiež dobré.

Už máme niekoho, kto sa stará o databázy týchto amerických ozbrojených síl, ale pre spravodajskú časť hľadáme niekoho, kto by bol príbuzný k týmto pobočkám.

Každý mesiac budete (znova) vyhľadávať a dostávať informácie z rôznych zdrojov a zostavovať dobre napísané a starostlivo preštudované správy pre náš časopis a sociálne médiá.

Ak si myslíte, že ste tou správnou osobou pre túto prácu, tešíme sa na vašu odpoveď na bestuur @scramble.nl.

Ako asi viete, sme nezisková organizácia, ktorá funguje výhradne na báze dobrovoľnosti, a preto nebude finančne kompenzovaná.


The Black Arrows, one of the predecessor Royal Air Force Aerobatic Team, the Red Arrows, were an aerobatic demonstration team formed in 1956 by Squadron Leader Roger L.Topp, then Commanding Officer 111 Squadron (“Treble-One”).

One of the many memorable feats accomplished by the Black Arrows was the execution of a World record loop 22 Hawker Hunter formation in 1958 at the Society of British Aircraft Constructors’ show at Farnborough. This was a world record for the greatest number of aircraft looped in formation, and remains unbroken to this day.

The following, excellent narrative, titled Going for a Loop and written by the leader Roger Topp, appears on CXI (F) Sqn Association Website.

“A few minutes ago we took off from Odiham in Hampshire, formed our glossy-black Hunter fighters into a tight arrowhead formation and headed for Farnborough.

Weeks of training in the relative obscurity of the Suffolk skies had prepared us for this occasion. Today is the start of the Farnborough Air Display, a world class air show, a big event. Our formation is big too for we about to demonstrate something audaciously new in the realms of fighter aerobatics a loop by a formation of no less than twenty-two aircraft.

Rapidly we approach Farnborough which lies dead a head at four miles. Against the background of red-brick houses forming the small township, the airfield stands out clearly and we can see the many brightly polished parked, the blue and white striped awnings of the numerous marquees and the dark mass of the crowd.

Three miles to go. We enter a shallow dive, aimed to bring us about one hundred feet above the ground at the airfield boundary. Alter course slightly to adjust for wind and maintain our correct approach path. Gently does it small movements of the lead aircraft require much greater movements of the extremities of this large formation

Press the radio button and call our man in the tower, the squadron adjutant soon now he will take over Oliver Stewart’s task of commentator, a concession not easily extracted from this doyen of Farnborough. Our man tells us that John Cunningham, flying the Comet, is completing his display and we shall be clear to commence on time and

We are on time. To the second.

Down below the compelling voice of Oliver Stewart keeps the attention of the spectators riveted on the Comet on its final approach they have not spotted us yet skimming low over the heather of the Laffans plain even though we are less than a mile away.. Gracefully John Cunningham eases his magnificent aircraft on to the runway. Oliver Stewart reluctantly relinquishes the microphone to our commentator who invites everyone to look now to their left where they will see ….! This is it then. We are on stage. For the next few minutes the skies above Farnborough are ours we must make good use of this.

We have about one hundred yards to go, we are low. The rear most aircraft are flying beneath the slipstream of those in front is the lowest, some fifty feet above the ground. But the pilot ignores the ground. He, like all the others, fixes his eyes on the aircraft on which he is formatting, concentrating to the exclusion of all else on maintaining his correct position. In every cockpit there is an atmosphere of tense but professional anticipation.

In the lead aircraft I make quick final checks fuel, enough to complete the display and return to base airspeed, about 420kts, food engine power, 7200rpm, enough to give 85% power. Don’t touch the throttle again now the others will have enough to so without chasing my throttle movements. Down below the airfield boundary flashes by. Now, is the time!

Radio a soft warning of intention to the formating pilots and ease firmly, steadily, back on the control column. As one, twenty-two Hunters rise from among the background of heathered dunes and point skyward.

As we zoom upwards the airspeed falls. Resist the temptation to apply more throttle. We have sufficient speed and inertia to fly over the top of this loop provided we keep the radius correct. Do this by maintaining the right back pressure on the control column. Too much or too little and we shall stall I dismiss from my mind and disturbing thoughts of what would result from twenty-two aircraft stalling in close formation.

A glance in the mirror confirms that all aircraft are still in perfect formation. Zatiaľ je všetko dobré. All the Hunters are now standing vertically on their tails. For better or worse we are now virtually committed to completing this loop in some fashion or other. From this attitude there is little one can safety do with so many aircraft, other than loop them. It is the point of no return!

Looking forward along the nose of the aircraft all that can be seen is the clear blue of a cloudless sky the earth’s horizon has disappeared. It is difficult now to keep the path of the loop absolutely perpendicular to the ground, for the limitless sky provides nothing by which direction can be gauged. If the loop is not maintained in the vertical plane then the formation will turn and those aircraft on the inside of the turn must, to stay in position, fly more slowly than those on the outside perhaps too slowly for comfort. Furthermore, if the loop turns then it’s position relative to the ground moves laterally, and although started in line with the runway will finish well displaced to one side perhaps over the crowd a position not renowned for its popularity with the show organisers, let alone the spectators.

But surely, by now we must be nearing the summit. Throw my head well back and look for the horizon. Ah yes! There is I, and level too we have kept our flight path vertical and all is well.

As we come to the top of the loop, the half-way point, we encounter a further difficulty. An aircraft flying line astern of another must keep below the jet efflux and slipstream of the one ahead. Consequently, the flight path arcs for the aircraft at the rear of the formation are much greater than for those at the front and to maintain station, those at the rear require much more engine power. Unfortunately, at the top of the loop airspeed is low which results in poor thrust response to throttle movements. To keep in formation is difficult to regain position once it is lost is impossible.

But this is not all, as we reach the summit the aircraft in front begin to descend, the speed ceases to fall and we accelerate quite rapidly. This is only true however, for the leading aircraft because those behind have yet to reach the top so they are still decelerating. This result is a tendency for the spacing between aircraft to increase and the shape of the formation to be spoiled. We must prevent this happening.

In effect those of us in front must wait for those following to reach the top of the ‘hill’ but if we in front reduce engine power we do not achieve the desired result because the effects of gravity on our acceleration more than compensate for the reduction in thrust. Moreover, the use of air breaks would cause too much air turbulence for precision flying. Fortunately there is another method. We in front delay our downward plunge be holding our aircraft, inverted, nearly level with the horizon by relaxing the back pressure on the control column.

Glance again in the mirror. It reveals an impressive sight. As each aircraft in turn tops the ‘hill’ the sky appears to fill with Hunters each poised, floating, inverted, on the horizon. There is a capriciousness in their attitude. As though they themselves anticipate the exhilarating dive to come as much as the pilots.

Very well then. Ideme na to. Ease back again on the control column and we swoop rapidly downwards, diving for the runway beneath. The speed builds up giving a renewed crispness to the feel of the controls. If anything the formation packs closer together than before. Mere feet separate wing-tip from wing-tip. The airfield grows rapidly larger as we hurtle downwards and as the runway becomes near life-size, our impressive formation ceases its downward plunge and sweeps above the airfield no more than a few feet above the ground.

One can sense the lightness of spirit and the pride in every cockpit. Perhaps the loop was not immaculate but we know that it was pretty good. One day perhaps another Squadron might perform a loop with twenty-two fighter aircraft in close formation and close to the ground and in public but, – – well, we were the first!!

We swing swiftly through the completion of our demonstration, including a barrel roll with sixteen black Hunters and then in a matter of moments we are clear of Farnborough and streaking for Odiham.

We land and quickly de-brief. We are nonchalant. Everything went as planned and practiced, so what is there to talk about? Poď. Pile into our cars and hare over to Farnborough. Rumour has it that there is, somewhere among those marquees with the blue and white striped awnings, some free beer.

Twenty-two to one we shall find it!”

The following video features a recreation of the World Record loop and roll set at the Farnborough air show in 1958 by the RAF Black Arrows. The clip includes a brief history of the RAF Hunter teams as well.

Photo credit: Bae Systems, Arpingstone via Wikipedia and YouTube


As reported by Lance Cpl. Ashley Phillips in the article ATAC touches down in Fightertown, trains with Warlords, on Apr. 13, 2017 the Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) visited Marine Corps Air Station (MCAS) Beaufort to train with Marine Fighter Attack Training Squadron (VMFAT) 501 F-35Bs.

The ATAC is a contracted company that provides adversary air training and is scheduled to train with VMFAT-501 for the next two weeks.

“ATAC specializes in providing a professional, solid, adversary air presentation,” explained James Reed, the director of East Coast operations with ATAC and a retired Marine Corps fighter pilot. “While we are here we have a very fast paced schedule with three training events per day.”

According to their website, ATAC is the largest outsourced civilian, tactical airborne training organization. In addition they are also the only civilian organization approved to train at the Navy’s Topgun school.

“The biggest advantage to using ATAC is the cost,” said Reed. “It takes about one fourth of the cost to fly our four aircraft here to MCAS Beaufort compared to the cost of flying F/A-18 or F-35B aircraft. The flight cost per hour is significantly less.”

ATAC is flying with four Hawker Hunter MK-58 aircraft, four pilots, and a team of six maintainers to support the rigorous schedule.

“We are fortunate to be able to be highly selective with who we hire,” said Reed. “All of our pilots are experienced and recent fighter attack pilots. Our newest member has over 4,000 hours of experienced and about 80 percent of our cadre is Weapons Training Instructor, Top Gun or Weapons School trained. Our maintainers know about every aspect of our aircraft.”

VMFAT-501 will dictate all of the training scenarios and ATAC will be providing the adversary presentation or ‘red air’.

“This is a part of VMFAT-501’s regular training,” said Reed. “They outsource their adversary air so their students are experienced with other flight platforms. When we come out here our mission is to provide that professional red air presentation. Because of our experience and knowledge we are able to come, train these pilots and give back to the fleet.”

MCAS Beaufort utilizes ATAC for their cost effective, professional adversary air presentation to ensure their pilots are trained and experienced with fighting other types of aircraft.

However how four vintage Hunter strike-fighter jets can be a credible threat for the latest USMC fifth-generation fighter remains weird.

In fact, as we have recently reported, to effectively challenge the F-35 many fourth-generation adversary fighters are needed because of the Lightning II unique ability to track and engage large numbers of aircraft.

So, if this task is almost impossible for large numbers of highgly capable fourth generation fighter jets, how can four (beautiful) Cold War Era aircraft be challenging adversaries for the Joint Strike Fighter?


Airfix Newest Releases of 2020

Here I hope to detail and record the Airfix new releases as they come out. I mostly will be using the Hannants new arrivals list and the Airfix web site. Here is the 2020 release program. If you spot a new release that has come out, post the information here!

Január
=======
08/01/2020 A78200 Airfix 2020 Catalogue £8.99
08/01/2020 J6015 1:22 Volkswagen Beetle Blue £12.99
08/01/2020 A05128 1:48 Boultan Paul Defiant Mk.I £22.99
08/01/2020 A05131 1:48 North American P-51D Mustang £22.99
15/01/2020 A09189 1:48 Hawker Hunter F.4/F.5/J34 £38.99 (new parts)
14/01/2020 A01047V 1:72 Fiesler Storch £5.99
14/01/2020 A01052V 1:72 Hawker Demon £5.99
14/01/2020 A02302V 1:76 Buffalo & Willys MB Jeep £8.99
14/01/2020 A02312V 1:76 German Reconnaisance Set £8.99
14/01/2020 A02320V 1:76 Sherman Crab £8.99
14/01/2020 A03301V 1:76 LCM3 & Sherman £12.99
17/01/2020 A02321V 1:76 Churchill Crocodile £8.99
17/01/2020 A06019 1:72 McDonnell Douglas Phantom FG.1 £26.99 (new parts)
17/01/2020 A06020 1:72 North American B-25B Mitchell £26.99 (new parts)
21/01/2020 A02334V 1:76 Sherman Calliope £8.99

Február
========
03/02/2020 A02335V 1:76 Matilda Hedgehog Tank £8.99
03/02/2020 A02337V 1:76 WWI Female Tank £8.99
03/02/2020 A04301V 1:76 Churchill Bridge Layer £16.99
05/02/2020 J6033 1:26 Jaguar I-Pace eTrophy £12.99 (new tool)
28/02/2020 A55117 1:72 Willys MB Jeep £9.99

Marca
=====
04/03/2020 A1353 1:35 JagdPanzer 38(t) Hetzer 'Late Version' £26.99
04/03/2020 A1356 1:35 M36B1 GMC Tank Destroyer £32.99
13/03/2020 A03001V 1:72 De Havilland Heron Mk.II £11.99
20/03/2020 A04104 1:48 De Havilland Tiger Moth £18.99 (new tool)

Apríl
=====
08/04/2020 J6047 1:22 Coca-Cola VW Camper Van £16.99 (new decals)
08/04/2020 J6048 1:22 Coca-Cola VW Beetle £13.99 (new decals)
09/04/2020 A05126A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.1a £22.99 (new decals)
09/04/2020 A05127A 1:48 Hawker Hurricane Mk.1 £22.99 (new decals)
09/04/2020 A1367 1:35 WWII U.S. Military Tractor £21.99
10/04/2020 A55202C 1:72 RAF Red Arrows Hawk £13.99 (new decals)
16/04/2020 A01003B 1:72 Curtiss P-40B Warhawk £6.99 (new decals)
28/04/2020 A1352 1:35 Panther Ausf.G £42.99
28/04/2020 A1365 1:35 M4A3(76)W Sherman £27.99

Jún
====
05/06/2020 J6034 1:22 Audi TT Coupe £12.99 (new tool)
25/06/2020 A73012 1:72 Nakajima B5N2 'Kate' £24.99 (new decals)

July
====
01/07/2020 A07007B 1:72 Heinkel He 111H-6 'Motörhead' £27.99
01/07/2020 A50106 1:72 & 1:76 One Step for Man. 50th Anniversary £29.99
02/07/2020 A01004 1:72 North American P-51D Mustang £6.99
02/07/2020 A01010A 1:72 Hawker Hurricane Mk.I £6.99 (new decals)
02/07/2020 A05128A 1:48 Boulton Paul Defiant Mk.1 £22.99 (new decals)
02/07/2020 A55114 1:400 Mary Rose £9.99
13/07/2020 A03009V 1:72 Hawker Siddeley Dominie T.1 £11.99
13/07/2020 A04006V 1:72 Northrop P-61 Black Widow £16.99
16/07/2020 A04007V 1:72 Savoia-Marchetti SM79 £16.99
18/07/2020 AA9999 1:72 WWII Classics - Pack 1 £99.99
18/07/2020 AA9998 1:48 Wonders - Pack 2 £99.99
18/07/2020 AA9997 1:35 Tank Starter - Pack 3 £99.99
18/07/2020 AA9996 1:72 Get Started - Pack 4 £99.99
31/07/2020 A03073A 1:72 BAE Hawk 100 Series £13.99 (new decals)
31/07/2020 A05123A 1:48 Folland Gnat T.1 £22.99 (new decals)
31/07/2020 A1368 1:35 M7 Priest £36.99
31/07/2020 A1371 1:35 M18 Hellcat GMC Tank Destroyer £36.99
31/07/2020 A50185 1:72 MiG 17 & Douglas Skyhawk Dogfight Double £29.99

August
======
05/08/2020 A50162A 1:72 & 1:76 D-Day Operation Overlord £59.99
11/08/2020 ABNDL001 1:48 North American F-51D Mustang & Paint Bundle £46.99
11/08/2020 ABNDL003 1:24 Supercar Bundle £38.99
11/08/2020 ABNDL004 1:43 1:39 1:46 Classic WWII Fighter Bundle £38.99
11/08/2020 ABNDL005 1:22 Camper Party Bundle £46.99
11/08/2020 ABNDL006 1:69 1:59 1:53 Strikeforce Bundle £38.99
15/08/2020 A03012V 1:72 Handley Page Jetstream £11.99
15/08/2020 A04201V 1:600 HMS Victorious £16.99
15/08/2020 A04211V 1:600 Graf Spee £16.99
15/08/2020 A50047 1:120 H.M. Bark Endeavour £29.99
15/08/2020 A55301 1:72 Panavia Tornado F.3 £18.99
15/08/2020 A55313 1:72 McDonnell Douglas F-18A Hornet £18.99
20/08/2020 A12203 1:350 Type 45 Destroyer £59.99

September
=========
04/09/2020 A12007 1:48 Gloster Javelin FAW.9/9R £59.99
04/09/2020 A09256V 1:144 WASA £32.99
11/09/2020 A50182 1:72 Battle of Britain Memorial Flight £36.99
16/09/2020 A50069 1:600 HMS Belfast £18.99
16/09/2020 A55312 1:72 Lockheed Martin F-16A Fighting Falcon £18.99
23/09/2020 A50089B 1:32 Aston Martin DB5 Silver £13.99
23/09/2020 A50135 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Ia Messerschmitt Bf 109E-4 £23.99

Október
=======
07/10/2020 J6037 1:27 Ford F-150 Raptor £14.99 (new tool)
12/10/2020 A55311 1:72 McDonnell Douglas F-15A Eagle £18.99
12/10/2020 A08001 1:72 Avro Lancaster B.II £32.99
12/10/2020 A05139 1:48 Supermarine Spitfire Mk.XIV Civilian Schemes £22.99 (new decals)
16/10/2020 A50009A 1:76 D-Day Battlefront £29.99
21/10/2020 A55309 1:32 Maserati Indy £18.99
29/10/2020 A12002V 1:24 Messerschmitt Bf 109E £49.99
29/10/2020 A14002V 1:24 Hawker Hurricane Mk.1 £59.99

November
========
04/11/2020 A00501 1:72 Top Gun Jester's A-4 Skyhawk £14.99 (new decals)
04/11/2020 A00502 1:72 Top Gun F-5E Tiger II "The MiG" £14.99
04/11/2020 A00505 1:72 Top Gun Maverick's P-51D Mustang £9.99 (new decals)
17/11/2020 A00503 1:72 Top Gun Maverick's F-14A Tomcat £19.99
17/11/2020 A00504 1:72 Top Gun Maverick's F-18 Hornet £19.99 (new decals)
19/11/2020 A01055V 1:72 Bristol Bulldog £5.99
19/11/2020 A02051V 1:72 Henschel Hs123A-1 £8.99
19/11/2020 A12001V 1:24 Supermarine Spitfire Mk.1a £49.99
19/11/2020 ABNDL002 1:600 Sink the Bismarck Bundle £50.00
23/11/2020 A02108 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Vc £9.99 (new tool)
23/11/2020 A02341 1:72 Sherman Firefly Vc £9.99 (new tool)
26/11/2020 A04019A 1:72 Bristol Beaufighter TF.X £19.99 (new decals)

December
========
10/12/2020 A05125A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.Vb £22.99 (new decals)
10/12/2020 A1369 1:35 King Tiger Tank £42.99
10/12/2020 A1370 1:35 M3 Grant Tank £28.99
10/12/2020 A1372 1:35 M12 GMC £36.99
15/12/2020 A02342 1:72 Tiger 1 £9.99 (new tool)
24/12/2020 A09190 1:48 Bristol Blenheim Mk.I £38.99 (new decals)

Gift Sets 2015
A55309 1:32 Maserati Indy

New Tools 2019
A04104 1:48 De Havilland Tiger Moth
J6033 1:26 Jaguar I-Pace eTrophy
J6034 1:22 Audi TT Coupe
J6036 1:26 Ford Mustang GT
J6037 1:27 Ford F-150 Raptor
J6040 1:59 F-35B Lightning II
J6044 1:24 Bugatti Chiron

New Parts 2019
A06019 1:72 McDonnell Douglas Phantom FG.1
A06020 1:72 North American B-25B Mitchell
A09189 1:48 Hawker Hunter F.4/F.5/J34

Reissues 2019
A01047V 1:72 Fiesler Storch
A01052V 1:72 Hawker Demon
A01055V 1:72 Bristol Bulldog
A02051V 1:72 Henschel Hs123A-1
A03001V 1:72 De Havilland Heron Mk.II
A03009V 1:72 Hawker Siddeley Dominie T.1
A03012V 1:72 Handley Page Jetstream
A04006V 1:72 Northrop P-61 Black Widow
A04007V 1:72 Savoia-Marchetti SM79
A05170V 1:144 Concorde Prototype BOAC
A02302V 1:76 Buffalo & Willys MB Jeep
A02312V 1:76 German Reconnaisance Set
A02320V 1:76 Sherman Crab
A02321V 1:76 Churchill Crocodile
A02334V 1:76 Sherman Calliope
A02335V 1:76 Matilda Hedgehog Tank
A02337V 1:76 WWI Female Tank
A03301V 1:76 LCM3 & Sherman
A04301V 1:76 Churchill Bridge Layer
A1352 1:35 Panther Ausf.G
A1353 1:35 JagdPanzer 38(t) Hetzer 'Late Version'
A1356 1:35 M36B1 GMC Tank Destroyer
A1365 1:35 M4A3(76)W Sherman
A1367 1:35 WWII U.S. Military Tractor
A09256V 1:144 WASA
A04201V 1:600 HMS Victorious
A04211V 1:600 Graf Spee

Gift Sets 2019
A50009A 1:76 D-Day Battlefront
A50106 1:72 & 1:76 One Step for Man. 50th Anniversary
A50162A 1:72 & 1:76 D-Day Operation Overlord
A55114 1:400 Mary Rose
A55117 1:72 Willys MB Jeep
A55202C 1:72 RAF Red Arrows Hawk
A55301 1:72 Panavia Tornado F.3
A55311 1:72 McDonnell Douglas F-15A Eagle
A55312 1:72 Lockheed Martin F-16A Fighting Falcon
A55313 1:72 McDonnell Douglas F-18A Hornet

Publications 2020
A78200 Airfix 2020 Catalogue

New Tools 2020
A02108 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Vc
A04021 1:72 Bristol Beaufort Mk.I
A12011 1:72 Avro Vulcan B.2
A02341 1:72 Sherman Firefly Vc
A02342 1:72 Tiger 1
A. 1:72 Scammell Pioneer Recovery Tractor
A. 1:72 Scammell Pioneer R100 Artillery Tractor
A. 1:72 U.S. Tractor with Compactor
A08109 1:48 Canadair Sabre F.4
A1373 1:35 Cruiser Tank Mk.VIII A27M Cromwell Mk.IV
A1374 1:35 Cruiser Tank Mk.VIII A27M Cromwell Mk.VI
J6035 1. Ford Mustang GT 1968
J6049 1:23 Audi R8 Coupe

New Tool Gift Sets 2020
A55001 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Vc
A55002 1:72 Red Arrows Hawk
A55003 1:72 Sherman Firefly
A55004 1:72 Tiger 1

Additional Parts 2020
A06022 1:72 Blackburn Buccaneer S.2 RAF

New Decals 2020
A00501 1:72 Top Gun Jester's A-4 Skyhawk
A00504 1:72 Top Gun Maverick's F-18 Hornet
A00505 1:72 Top Gun Maverick's P-51D Mustang
A01003B 1:72 Curtiss P-40B Warhawk
A01010A 1:72 Hawker Hurricane Mk.I
A03073A 1:72 BAE Hawk 100 Series
A04019A 1:72 Bristol Beaufighter TF.X
A07007B 1:72 Heinkel He 111H-6 'Motörhead'
A73012 1:72 Nakajima B5N2 'Kate'
A05123A 1:48 Folland Gnat T.1
A05125A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.Vb
A05126A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.1a
A05127A 1:48 Hawker Hurricane Mk.1
A05128A 1:48 Boulton Paul Defiant Mk.1
A05139 1:48 Supermarine Spitfire Mk.XIV Civilian Schemes
A09190 1:48 Bristol Blenheim Mk.I
J6047 1:22 Coca-Cola VW Camper Van
J6048 1:22 Coca-Cola VW Beetle

Reissues 2020
A00502 1:72 Top Gun F-5E Tiger II "The MiG"
A00503 1:72 Top Gun Maverick's F-14A Tomcat
A01004 1:72 North American P-51D Mustang
A08001 1:72 Avro Lancaster B.II
A12007 1:48 Gloster Javelin FAW.9/9R
A12001V 1:24 Supermarine Spitfire Mk1a
A12002V 1:24 Messerschmitt Bf109E
A14002V 1:24 Hawker Hurricane Mk.1
A20440V 1:12 1930 4.5 litre Bentley
A12203 1:350 Type 45 Destroyer
A1368 1:35 M7 Priest
A1369 1:35 King Tiger Tank
A1370 1:35 M3 Grant Tank
A1371 1:35 M18 Hellcat GMC Tank Destroyer
A1372 1:35 M12 GMC
J6015 1:22 Volkswagen Beetle Blue

Gift Set Reissues 2020
A50047 1:120 H.M. Bark Endeavour
A50069 1:600 HMS Belfast
A50135 1:72 Spitfire Mk.Ia Messerschmitt Bf 109E

Gift Sets 2020
A50089B 1:32 Aston Martin DB5 Silver
A50182 1:72 Battle of Britain Memorial Flight
A50183 1:72 Messerschmitt Me262 & P-51D Mustang Dogfight Double
A50184 1:72 Grumman F-4F4 Wildcat & Mitsubishi Zero Dogfight Double
A50185 1:72 Mig 17 & Douglas Skyhawk Dogfight Double
A50186 1:72 Classic Conflict Tiger 1 vs Sherman Firefly
A50187 1:72 Best of British Spitfire and Hawk
A50188 1:43 Rally Car Collection
A55122 1:43 Ford Focus WRC
A55123 1:43 Peugeot 205 T16 'Paris-Dakar'
A55124 1:43 Peugeot 206 WRC
A55125 1:43 Subaru Impreza WRC
AA9999 1:72 WWII Classics - Pack 1
AA9998 1:48 Wonders - Pack 2
AA9997 1:35 Tank Starter - Pack 3
AA9996 1:72 Get Started - Pack 4
ABNDL001 1:48 North American F-51D Mustang & Paint Bundle
ABNDL002 1:600 Sink the Bismarck Bundle
ABNDL003 1:24 Supercar Bundle
ABNDL004 1:43 1:39 1:46 Classic WWII Fighter Bundle
ABNDL005 1:22 Camper Party Bundle
ABNDL006 1:69 1:59 1:53 Strikeforce Bundle
A1500 1:72 Blood Red Skies - Battle of Britain


…. The stills in this post from a documentary probably taken around September 1970, and showing a row or Royal Jordanian Air Force’s F-104A Starfighters, and King Hussein II meeting one of his top military commanders in front of an SE.316B Alouette III helicopter, reminded me of an event from around two years later.

The story began on Nov. 28, 1971 when the Black September group assassinated Wasfi Tal in Cairo, and subsequently ran several attacks inside Jordan, and against Israeli and Western citizens and property around the Middle East. However, Black September also led to the resumption of secret, high-level meetings between between King Hussein and Israeli leaders. In complete secrecy, the monarch agreed to make peace — in exchange for US military and economic aid provided with the explanation of ‘preventing Jordan from buying Soviet arms.’

To show him what he could expect, the Pentagon immediately organised a small airlift to Dawson’s Field, in late 1971, which served to replenish Jordanian stocks of ammunition. Furthermore, the US donated four C-119s to the RJAF and provided equipment for a radar station that was constructed at H-5. Much more was to follow in 1972 and after, especially in regard to the RJAF, which received an entirely new support infrastructure constructed and developed by the Americans in the two years that followed. With this, the country that Israel once feared the most on account of its military effectiveness during the war of 1948 and the huge concentration of Palestinian refugees, was henceforth largely out of the business of fighting wars with Israel. Certainly enough, not all the officers of the Jordanian armed forces were in agreement with this development.

On Nov. 9, 1972, 1st Lieutenant Talal Mohammed al-Khatib attacked and almost shot down the Aerospatiale SE.316B Alouette III helicopter carrying King Hussein, while flying a Hunter. The monarch’s pilot managed a relatively ‘soft’ landing, and the King ended up in hospital with bruises and shrapnel injuries. In turn, two Lockheed F-104A Starfighters from No. 9 Squadron RJAF are believed to have intercepted and shot down Khatib’s fighter jet.

If truth, this was the sole kill for Jordanian Starfighters ever (the complete story has been told in the book Lebanese Civil War, Volume 1).

Ironically, whomever one asks in Jordan, nothing of this has ever happened (even if the name of the Hunter-pilot is known)…. Also ironic is that it seems somebody told the Jordanians that the nick ‘Starfighter’ is valid for F-104Gs only, and thus they can’t call their F-104As that way….

Lebanese Civil War, Volume 1 is published by Helion & Company and is available to order here.


Hawker Hunter F. Mark 2 - History

Type: Mirage F1B, CT, and CR
Max Speed: 750 KIAS / Mach 2.2
Max Range: Over 1,700 NM
G-Limits: +7.2g / -3.0g
Ceiling: 60,700 ft
Max Climb Rate: 47,000+ fpm
Endurance: 3.0+ hours


The Mirage F1 is a French fighter/attack and reconnaissance aircraft developed as a successor to the Mirage III, the famous delta wing fighter. The major construction difference is the swept-back high wing structure with leading edge slats, which play a vital role in improving the low-speed controllability of the aircraft, as well as performance in air-to-air combat.

In 1973 the Mirage F1 was equipped with a Thomson-CSF Cyrano IV monopulse radar to meet the requirements of the French Air Force for an all-weather interceptor aircraft. Initially serving in the role of main interceptor for the French Air Force until the introduction of the Mirage 2000, the Mirage F1 later transitioned to the reconnaissance (CR) and attack (CT) roles with significant avionics and systems upgrades.

The French Air Force was the major operator of the Mirage F1 with 246 aircraft. Mirage F1s were first deployed to Chad in 1984 as part of the Operation Manta, a French intervention against the Libyan invasion of Chad. A total of 473 aircraft were produced for the South African, Libyan, Ecuadorian, Kuwaiti, Qatari, Jordanian, Hellenic, Spanish, and Royal Moroccan Air Forces.

The Mirage F1 is a supersonic swept-wing fighter with leading edge flaps, powered flight controls, autopilot, a HUD, RWR, GPS, and HOTAS, and the ability to simulate both IR and radar missiles. It is powered by an ATAR 9K-50 afterburning engine producing 16,000 pounds of thrust.

ATAC deploys the Mirage F1 in support of all its missions. It is a highly capable supersonic fighter, a stable ground attack weapon system, and it possesses the tactical flexibility to participate in all integrated training exercises. The F1 is truly a threat-representative fighter able to perform all the missions required to train today's frontline fighter pilots.

Corporate Headquarters

1001 Providence Blvd.
Newport News, VA 23602

Phone: 757.874.8100
Fax: 757.243.8034

List of site sources >>>


Pozri si video: Hunter F.. EVERY HUNTER WANTS TO KNOW WHERE ARE THE BOMBERS! (Január 2022).